När är proceduren inte nödvändigt?

Den rätta saken att göra mycket beror på det godkännande du fick.

Om du helt enkelt raderades direkt till BEJCY och rensats för tillvägagångssättet, är din instruktör korrekt och du borde ha slutfört procedurvridningen enligt diagrammet.

Om godkännandet inkluderade orden rakt in (det vill säga "rensat för rakt i GPS 01-tillvägagångssätt") kan du inte utföra procedurvridningen även om du ville, utan att få tillstånd först.

Om du tar emot radarvektorer till sluten (dvs. "Flyväg xxx, rensad för GPS 01-tillvägagångssättet") eller om du gör ett tidsbestämt tillvägagångssätt från en fastighetsfix kan du inte heller utföra proceduren.

Det finns också diagram som har anteckningar som säger "NOPT för ankomster mellan radialer xxx och xxx". eller liknande, vilket också skulle hindra dig från att utföra proceduren vänd under lämpliga förhållanden.

Som standard är procedursvängningen nödvändig om den visas utan att det finns en specifik anledning att inte.

AIM säger:

5 − 4 − 9. Procedure Turn and Hold − in − lieu of Procedure Turn

a. A procedure turn is the maneuver prescribed when it is necessary to reverse direction to establish the aircraft inbound on an intermediate or final approach course. The procedure turn or hold−in−lieu−of−PT is a required maneuver when it is depicted on the approach chart, unless cleared by ATC for a straight−in approach. Additionally, the procedure turn or hold−in−lieu−of−PT is not permitted when the symbol “No PT” is depicted on the initial segment being used, when a RADAR VECTOR to the final approach course is provided, or when conducting a timed approach from a holding fix. The altitude prescribed for the procedure turn is a minimum altitude until the aircraft is established on the inbound course. The maneuver must be completed within the distance specified in the profile view. For a hold−in−lieu−of−PT, the holding pattern direction must be flown as depicted and the specified leg length/timing must not be exceeded.

NOTE −

The pilot may elect to use the procedure turn or hold −in−lieu−of−PT when it is not required by the procedure, but must first receive an amended clearance from ATC. If the pilot is uncertain whether the ATC clearance intends for a procedure turn to be conducted or to allow for a straight −in approach, the pilot must immediately request clarification from ATC (14 CFR Section 91.123).

Jag tycker att din examinator behöver en undersökning. AIM säger "när det är nödvändigt att vända riktning för att etablera flygplanet inkommande på en mellanliggande eller sista tillvägagångssätt." Du var rak i, ingen kursöverföring var nödvändig OCH du var singelmotor. Att göra ett förfarande vändning skulle INTE vara den säkraste handlingsåtgärden. Detta ämne har orsakat mycket ångest och kräver tydlig kommunikation av förväntningar med ATC. Många Controllers kommer att berätta att du gör en kursomvandling när en inte är nödvändig kan orsaka trafikproblem. Bäst att fråga regulatorn och höra (och har spelat in) "rakt rakt in för tillvägagångssättet" eller ord i den meningen. Nyckeln är "inriktad på den slutliga tillvägagångssättet." Några nya TAA RNAV-tillvägagångssätt löser problemet med en No PT-ljusbåge istället för att bara markera välj fixar.

Det här är ett bra scenario där många människor kan lära sig. Det här är en situation där både studenten och granskaren hade fel. Det är vanligt för piloter att komma in i tankesättet att ATC alltid vet bäst och du måste bara följa vad de säger. Beviljas, ATC brukar veta bäst, men när som helst du är osäker på om ett godkännande skulle vara säkert för dig eller om du ens kan överensstämma med godkännandet, måste du vägra att godkännandet och begära ett ändrat godkännande. Detta är under alla operationer, normalt och akut.

Det är också vanligt att eleverna blir slavar till minneshjälpmedel till listor över saker som de måste göra, till exempel att flyga ett kartat innehavsmönster. Vad du måste göra är dock alltid att din hjärna aktiveras och tänka på din situation. I den situation du beskriver var ditt primära mål att genomföra en säker operation. Som PIC har du rätt att avvika från regs och etablerade förfaranden efter eget gottfinnande av säkerhetsskäl och i den utsträckning som krävs för att möta nödsituationen. Men du måste göra två saker: 1) förklara en nödsituation och 2) berätta för ATC vad du gör. Jag antar att du gjorde det första, men du gjorde inte den andra.

Så du borde ha misslyckats - inte för att du inte kom in i greppet - men för att du inte följde din röst! Allt du behöver göra var att få ett annat godkännande. Och eftersom du var ett nödflygplan behövde du inte göra det till en "förfrågan" heller. Du anger bara vad du ska göra: "Baron 34P kommer att göra en straight in approach." Period. Slut på problemet. I det avseendet var din granskare ganska fel att föreslå att flyget på hållarmönstret antingen var "nödvändigt" eller det rätta att göra under omständigheterna. Så han misslyckade dig för fel anledning. Faktum är att du hade kommit in i det här fältet under en flygkontroll, du skulle misslyckas med otillfredsställande bedömning.

Flyga ett håll i det här fallet kan helt enkelt inte försvaras ur en riskhanteringssynpunkt eftersom det är dåligt omdöme och dåligt beslutsfattande (förutsatt att du inte är för hög på fastigheten för att säkert fortsätta tillvägagångssättet). Att flyga runt på en motor är inte en bra tid att spendera extra tid i luften. Tänk också på att om du flyger ett instrument tillvägagångssätt i MO är det förmodligen vintertid och du tar nog en is på den Baron. Kom ihåg att du är befälhavaren. FAA har mycket att göra om ditt ansvar som PIC. Tänk på att, tillsammans med det ansvaret, är din myndighet att fatta beslut, inklusive avvikelse från regler under en nödsituation. Håll bara ATC informerad om dina planer, och de kommer att rymma dig.

Eftersom ett svar ovan redan förklarar villkoren för att du inte behöver en procedur vänd, här är en mnemonic-enhet som kommer ihåg:

S.H.A.R.P.T.T

• S - Straight in approach
• H - Håller i stället för ett förfarande
• A - Arc
• R - Radar vectored till sista app kursen
• P - NoPT avbildat på diagram
• T-Timed approach
• T - Teardrop course reversal