Vår du att korrigera för korsvind i VOR-hållmönster utan vindinformation?

13

Jag har hört många artiklar om korrigerande korrigering i VOR hållarmönster. De berättar främst utgående benet = korrigeringstider tre saker för långsamma flygplan. Jag märker att alla behöver vindinformation i hållmönstret. Vad händer om piloten på något sätt under några omständigheter inte har vindinformation i sitt mönster? Liksom vinden kan förändras oväntat. Finns det någon metod för att behålla exakt 4 minuters kvarhållningsmönster i sådant tillstånd?

    
uppsättning Azizi Akbar 03.10.2015 15:24

3 svar

9

En du är etablerad inkommande på VOR radiella anteckning rubriken du flyger för att behålla den kursen. Skillnaden mellan det och den radiella är din vindkorrigeringsvinkel. Multiplicera den med 3 och tillämpa den på utgående kursrubrik.

För att göra detta behöver du inte veta någonting om vinden. Du behöver bara kunna avlyssna och spåra den inkommande radialen.

Du kan upprepa detta varje inkommande ben, så om vindarna ändras kan du uppdatera din korrigering var 4: e minut och du vet alltid att du är på kurs en av någonsin fyra minuter. Med det generösa hinderskyddsområdet kommer även småfel inte att äventyra säkerheten.

    
svaret ges 03.10.2015 17:44
6

När du håller är det sant att du ska ta inåtgående vindkorrigering och multiplicera den med tre och använda den för utgående korrigering.

Din fråga handlar om vad som händer om du inte vet rätt vindinformation och hinderutrymme. Lyckligtvis för oss har FAA givit oss ett stort hinderområde för lastrummen. Medan det är viktigt att bo på den skyddade sidan av hållet, om du befinner dig på den oskyddade sidan av hållet, är du fortfarande "skyddad".

Bild tagen från länk

Tankenärattflygarätttillvägagångsförfarandeochdetkommerattbidratillattdustannarinomdetskyddadeskyddsområdet.

  • Endirektinträdekräverattdulämnarhållplatsenochvänderomedelbarttillutgåendeben.Dukanskeintevetvindkorrigeringensåflygautgåenderubrik.Närdukommerinåt,komtillbakatilldininkommandekursochförsökattbestämmadinvindkorrigeringsvinkel
  • En parallell post kräver att man lämnar hållplatsen och spårar utåt på radialen. Du bör kunna räkna ut din vindkorrigering. Vrid 180 ° + 45 ° för att återuppta den inkommande kursen. Vid den här tiden borde du ha en bra uppfattning om vinden kommer från.
  • En teardrop-ingång kräver att man lämnar hållplatsen och vrider 30 ° in i den skyddade sidan. När du vänder in, borde det finnas tillräckligt med tid för att ta reda på vad vindarna gör.
  • Om vindarna förändras ständigt, gör ditt bästa för att stanna på den skyddade sidan av hållet, om du vågar lite till den oskyddade sidan, är du fortfarande täckt.

        
    svaret ges 03.10.2015 17:34
    0

    För sidokorrigeringar, använd en testprov en felprocess av crabbing för att behålla det valda spåret till fixen. En flygplan bibehåller ett stabilt spår på det inkommande benet, notera krabbavinkeln och utnyttja det, och applicera samma vinkel inåt i fixen och i samma vinkel i motsatt riktning på utgående benet.

    För att kompensera för okända huvudvindar och tailwinds, flyga en konsekvent angiven airspeed och kasta ditt utgående ben från och inåtgående benet till fixen. Notera skillnaden mellan avsedda och aktuella tider för att flyga benet, till exempel du flyger ett 1 minuters ben men det tar dig 1 minut och 40 sekunder från utrullning på inkommande ben för att korsa fixen, det är en 40 sekunders skillnad. Om ditt ben tar längre tid än planerat vid konstant flyghastighet har du en vindblåsning, om det är kortare, har du en svängvind. Ta den halva skillnaden och dra av den tiden för ditt utgående ben för inkommande headwinds och lägg till inkommande tailwinds. Som i exemplet ovan var skillnaden 40 sekunder längre, så det är en huvudvind. Hälften av det är 20 sekunder så du borde flyga ett 1 min - 20 sekunder = 40 sekunder långt utgående ben så ditt nästa inkommande ben är en minut lång.

        
    svaret ges 03.03.2018 06:38