De flesta 135 träning / testning säger något så här:
§135.343 Crewmember initial and recurrent training requirements. No certificate holder may use a person, nor may any person serve, as a crewmember in operations under this part unless that crewmember has completed the appropriate initial or recurrent training phase of the training program appropriate to the type of operation in which the crewmember is to serve since the beginning of the 12th calendar month before that service. This section does not apply to a certificate holder that uses only one pilot in the certificate holder's operations.
Innan det, 14 CFR 135.323 anger:
§135.323 - Training program: General.
...
(b) Whenever a crewmember who is required to take recurrent training under this subpart completes the training in the calendar month before, or the calendar month after, the month in which that training is required, the crewmember is considered to have completed it in the calendar month in which it was required.
...
Så låt oss säga att jag avslutade grundutbildningen i mars. Detta säger att om jag avslutar återkommande träning i februari eller april att de anser att träningen är klar i mars.
Så vad händer om ett år passerar och återkommande träning beror på. Jag gör det inte i februari eller mars, men företaget planerar mig för återkommande träning i slutet av april. Är det lagligt för mig att flyga i april innan jag går till återkommande träning?
Vid denna tidpunkt träffar jag inte 135.343 (eftersom jag inte längre är inom de 12 kalendermånaderna) men jag har inte tränat ännu, så 135.323 gäller inte egentligen.
Från min tolkning av bestämmelserna skulle jag säga nej, dock varje 135 företag som jag någonsin har flugit för fortsätter att använda piloter tills de går till skolan, eller slutar flyga i slutet av sena nåd månad om de fortfarande inte har gått. POI: erna har aldrig klagat över det. Jag känner att jag måste sakna något.
Är det lagligt för mig att flyga 135 resor under sena månaden ?? Observera att samma sak gäller för 61,58 PIC-kontroller, som också har en bestämmelse att träna under berättigningsperioden (månaden före eller månaden efter det att det är på grund).
Ja, FAA utfärdade en tolkningsskrivelse från sin chefsråd i maj 2015 som täcker Avsnitt 61.58 färdighetskontroller och specifikt tar upp problemet.
Det står att en pilot kan fortsätta att fungera som PIC under grace-månaden under delarna 91, 121 och 135. Det står (delvis och betoning av mig):
Section 61.58(i) states that, if a pilot completes the proficiency check in the calendar month before or the calendar month after the month it is due, "the pilot is considered to have taken it in the month in which it was due for the purpose of computing when the next pilot-incommand proficiency check is due."
You have asked whether the language in paragraph (i) creates a "grace month" during which a pilot whose currency has lapsed under paragraph (a) may continue to act as pilot in command. The FAA has previously stated in a legal interpretation that § 61.58 includes a "grace month" for purposes of complying with the 12- and 24-month proficiency check requirements. We did not explicitly state, however, that a pilot may continue to act as PIC during this grace month. Legal Interpretation to Sean Conlin (Feb. 24, 2000). We have indicated, however, that similar provisions in parts 121 and 135 create a "grace month" during which a pilot may to continue to act as PIC during the month after the pilot's currency has lapsed? Legal Interpretation to Gregory S. Winton (2006), Legal Interpretation to J. Dennis Vanatta (June 25, 1996).
The FAA intended the grace month to limit disruptions in operations conducted under parts 121 and 135 by accommodating pilots who are unable to complete recurrent training requirements in the month they are due. At the same time, the FAA did not want operators to use the grace month as a means of regularly extending a 12-month proficiency check to a 13-month proficiency check. For that reason, a proficiency check under part 121 or part 135 that is completed in the grace month is considered to be completed in the month it is due. The FAA believes that the same approach is appropriate for§ 61.58 proficiency checks. As such, a pilot may continue to act as pilot in command during the month after a§ 61.58 proficiency check is due. However, when a pilot completes a §61.58 proficiency check during this grace month, it is considered to have been completed during the month it was due for the purpose of calculating the next proficiency check.
Du nämner att den innehåller FAR-del 91. Ingen var i texten visas del 91.
Så kan vi säga att piloten får sin sista återkommande jan 10 det föregående året. Det är förstås bara ett exempel. Deras återkommande skulle vara förfallen i januari det följande året. Nu händer denna pilot bara att ha två månaders semester. De planerar den semestern i januari till februari nästa år. Utbildning skulle sätta dem i klass för återkommande i mars.
Så nu visar deras slutdatum datum för mars det året. När börjar graceperioden (klart månad före och månad efter) men det här träningsevenemanget inträffar när som helst inom ramen för dessa riktlinjer.
Finns det nu en ny träningsmånad som kommer att refereras? Kom ihåg att detta är FAR del 91 och inte 135 eller 121.
61.58 adresserar inte specifikt del 91 händelser, bara de reglerade bärarna av 135 och 121.
Den enda meningen som kanske skulle tolkas som del 91 skulle vara flygplan som kräver en dator.
Läs andra frågor om taggar flight-training faa-regulations far-61 far-135 far-91 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna