Jag har funderat på hur massflödet bestäms av området för motorns luftintagsytan och luftens inkommande hastighet.
I still luft är det förståeligt att en stationär motor tar i luft i samma takt som det är utmattande baserat på bevarandet av l...
(Den här frågan är nära relaterad till denna fråga)
En typisk Cessna 172 har en 180 hk motor med max. rotationshastighet 2700 RPM. Även små 1 hk elektriska motorer kan uppnå den varvtalet, och därför antar jag att resten av strömmen omvandl...
Finns det en stor efterfrågan på att transportera utomlands för turbofanmotorer med naceller som TrentXWB eller GEnx av lastflygplan? Om ja, vilka flygplan används?
Jag har hört pulsejetdrivna flygplan kan flyga i mycket snabba hastigheter men finns det några nackdelar med den här typen av motor? Och är nackdelarna större än fördelarna eller vice versa?
Jag designar ett flygplan, och jag märker att bränslet används vid relativt låga temperaturer vid höga turbofanmotorer. Så jag undrar, vad händer om bränslet brinner vid höga temperaturer? Händer något med metallen?
Jag undrade om det finns några specifika sätt att beräkna det lämpliga avståndet mellan två propellrar för en tvillingmotor-tvärflygplan som ett Twin Mustang-plan?
De flesta kommersiellt tillgängliga FLYING WINGS (RC-flygplan eller UAV) är batteridriven. Varför är det inte mer med bensinmotorer?
PS: Ledsen jag redigerade. Frågan är specifik om flygvingar konfiguration.
Hur många timmar ska det ta en butik för att ta bort, installera och justera motorn i en Cherokee 180 med en fast pitch prop?
Det skulle inkludera bafflarna och vilken hårdvara som helst som behövs för att tas bort och installeras för en moto...