Varför har reciprocating flygplanmotorer mer än en tändstift?

Fet metod har ett bra inlägg idag om varför flygmotorer har mer än ett tändstift per cylinder . Det finns några grundläggande anledningar.

Tillförlitlighet

Att ha två gnistproppar är mer tillförlitliga. Om en tändstift blir ooperativ av någon anledning, finns det en sekund att ge gnistan för strömslaget.

Det bör också noteras att tändstiften vanligtvis drivs av dubbla, oberoende magnetor eller i vissa fall en tändningständning för elektronisk kondensator. Tändsystemets redundans ökar tillförlitligheten.

Mer ström

Att ha två tändstift betyder att flammen tänds från två punkter, vilket leder till mer effekt per strömslag. Denna punkt visas vid uppstart. När magneto-kontrollen är klar sjunker motorns varvtal när den körs på en enda mag och en uppsättning tändstift.

jämn förbränning

Två gnistproppar och en tvåflammans front leder till en jämnare bränning av bränsleluftblandningen för en jämnare motor.

Förhindra nedsmutsning

Flygplansmotorer bränner blyfritt bränsle vilket kan leda till att man får blyavlagringar på tändstiften. Att ha dubbla pluggar leder till en mer fullständig förbränning som kan förhindra att insättningarna bildas.

Tillförlitlighet är det viktigaste. Tändsystemet för en bensinmotor ("magnetos" i de flesta flygplan) är absolut kritisk för motorns funktion, och därmed säkerheten för flygningen av flygplanet som äger den. En liten paus i en ledning eller nedsmutsning av en plugg kan orsaka att cylindern störs eller till och med totalt motorfel. För att skydda detta införlivas dubbla oberoende tändsystem i flygmotorer för att möjliggöra fortsatt drift i händelse av att någon komponent i ett tändsystem misslyckas.

Effektivitet är en sekundär förmån. Två tändstift per cylinder innebär att gnistan initierar förbränning vid två punkter inom cylinderns volym. Förbränningsgraden hos ett förångat bränsle är typiskt en funktion av "ytarean" i förbränningsområdet, så två gnistor är dubbla förbränningsytan. Detta ger snabbare och mer komplett förbränning, ökande effekt vid en given bränsleflödeshastighet. En av de rudimentära "runup" -testema på en kolvmotor involverar att välja en eller annan magneto och titta på motorens prestanda. Det normala resultatet med ett hälsosamt tändsystem är en liten minskning av effekten, vilket indikeras (i en fast tonhöjd) med lägre RPM. En kraftig effektreducering, grov drift eller en motoravbrott är ett tecken på att något är fel på den där sidan av tändsystemet.