Den största begränsaren av heta sektionstemperaturer i luftgasturbiner är att rörliga heta sektioner delar hög belastningsbelastning under höga temperaturer och gör det under mycket långa perioder. Även de bästa nickelkobalt-superlegeringarna kan inte upprätthålla acceptabla avkastningsstyrkor över ca 2000 ° F. Några ytterligare lösningar har utnyttjats för att uppnå ännu högre TIT-nivåer, såsom nya enkeltkristallgjutningstekniker för rotorhinkarna, samt användning av blåskompressorluft för att täcka hinkens yta för att skydda dem mot högtemperaturgasutsläppsgaser. Vissa militära motorer kan fungera med TIT så höga som 2600-2700 ° F. Ett annat föreslagna alternativ har varit att tillverka skoporna, statorarna och heta sektionshöljen av kolkompositer, som håller löftet om att öka TIT så hög som 4000 ° F. Men kolkompositblad är mottagliga för oxidation innan de når dessa temps, vilket gör det svårt att inse detta. Allmänna elektriska flygplanmotorer kan vara på väg att lösa dessa problem. om de gör det, skulle en kompositgaskärna erbjuda ett stort steg i kraft och effektivitet.