Vad är hinder för att övervinna innan rent elektriska kommersiella flygplan kan flyga?

Det största problemet med ett eldrivet luftfartyg är detsamma som de som plågar allelektriska bilar. vår nuvarande batteriteknik har inget på energidensiteten hos fossila bränslen:

Det finns ingen tävling om att kunna packa den energi som behövs för att driva ett plan genom luften i en volym och vikt som är kompatibel med en flyglinje. Jetbränsle är fotogen, vilket är ganska mycket rätt mellan bensin och diesel, medan alla batteritekniker vi har utvecklat inte ens kan noggrant ritas på skalan av detta diagram.

Förutom energitäthetsproblemet som nämnts finns det en omvänd tidsproblem. Faktum är att batterier inte laddar upp så snabbt och vilket system som tillåter dem att göra det är ofta farligt att vara runt. Så om du pratar om en flyglinje (vi kan säga att vi övervunnit vikten av batteriproblemen) tar det ca 15-30 minuter att bränna upp en 747, det finns ingen väg att du ska ladda någon typ av smet som vi för närvarande har idag till samma energipotential kapacitet som snabbt.

Jag ser kommersiellt fungerande elstyrda flygplan som kräver stora förändringar på flera områden. Flygplan design är verkligen en. Det kräver också ändringar i regler och flygprofiler. Jag är övertygad om att du kan ta en klassisk stötstyrd luftram, säg en DC-3, och konvertera till elektrisk. Den var konstruerad för relativt långa flygningar, men att dra ut alla bränsle- och elsystem, ersätta dem med litiumbatterier och elektriskt drivna kompositkomponenter kan medföra kortare flygningar med mindre nyttolast. Din flygprofil behöver ändras. Klättra högt, glida ner för att utöka ditt sortiment. Det är vad den senaste omgången av världens soldrivna flyg gjorde. Vad vi behöver är en visionär som Musk, för att avvika från det linjära tänkandet och mönster som de stora tillverkarna sitter fast i. Tekniken går snabbt fram till en punkt där detta kan bli verklighet. Vi behöver någon att lägga samman flera teknologier tillsammans och utmana konventionen.