How påverkar olika RPM-MAP-inställningar intervallet?
Förenkryssningikonstantfartygmedkonstanthastighetkanduväljaolikakombinationeravmanifoldtrycketochpropvarvtaletförattgenererasammamängdkraft.Tillexempel,förattgenerera117BHP(65%nominelleffekt)vidhavsnivånidiagrammetovankanduväljaantingenkombinationen24,5förMAPoch2100förvarvtaleller22,9förMAPoch2400förvarv/minut.Här,vadärskillnaden(omnågon)vidvalavolikakombinationeravrmpochMAPförattgenererasammaeffekt?NågrafördelarmedkombinationenavlågvarvtalochhögMAPellerviceversa?
Den här andra inlägget svarar min ursprungliga fråga , men jag har en uppföljningsfråga:
- Hur utökar kombinationen av låg varvtal och hög MAP flygområdet?
Såväl kombinationerna som genereras av samma kraft, är samma mängd bränsle som jag förbrukar. Ovanstående diagram stöder det: Samma 10,3 Gal / Hr flödas in i motorn oavsett kombinationerna i lådan.
För din information ställde jag samma fråga till min instruktör, och han sa till mig att det inte är någon skillnad när det gäller effekt och bränsleeffektivitet. Men jag blev inte övertygad först, för jag trodde att det var MAP som styrde effekten (BHP), och ju mindre MAP, desto mindre bränsle krävde. Och en effektivare användning av rekvisita kan komplettera denna kraftförlust, vilket resulterar i samma tryckkraft. Men ovanstående diagram strider bara mot mitt resonemang. Enligt diagrammet är det inte MAP ensam men kombinationen av MAP och rpm som bestämmer BHP. Men om så är fallet förstår jag inte hur flygutbudet kan förlängas genom att minska MAP och öka rpm.
2 svar
Fördelarna med oversquare (MAP> RPM / 10) är:
- less vibration, noise, heat, and wear
- longer engine life as a result of this
- much less noise emitted from the engine/propeller
- more efficient cylinder charging and better combustion, gives lower fuel consumption if leaned properly
- less power lost to friction inside the engine
— Source
Eftersom det finns färre förluster till friktion och höga propeller RPM, kommer samma bränsleflöde att ge något snabbare flyg och därigenom sträcka sig.
En annan artikel från AVweb som diskuterar ämnet: Varför "Över kvadrat" är bra
Några saker att tänka på:
1) Motorns friktionsförluster tenderar att vara lägre när de blir långsammare för samma effekt. (mindre glidande och rullande, mindre oljestänk på vevet, mindre pumpförlust från luft i vevhuset)
2) Stora motorer svänger långsamt vid vid öppet gaser tenderar att vara effektivare. Det är lättare att dra i luften långsammare genom en bred öppningshastighet (WOT) än att vrida snabbare vid partialgas.
3) Propellereffektivitet förändras med stöthastighet, stigning och flyghastighet.
Ge dig inte ett slutgiltigt svar, men för en given flyghastighet kommer det att finnas en effektivitetstopp som bestäms av punkterna ovan.
Läs andra frågor om taggar aircraft-performance range constant-speed-propeller Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna