Vid ett tillvägagångssätt vänder du vridningen på insidan eller utsidan av procedursvingen?

Avsnitt 5-4-9 i AIM innehåller mycket vägledning om proceduren vänder och säger (kortfattat):

• Om procedurvridningen kartläggs som en tårtkropp eller håller in i stället för procedurvridning, måste den flyga som kartad. (Gäller inte i det här fallet.)

• Om det är en standardprocedur vriden visar pilbenspilen manöversidan (så den första svängen ska flög enligt angiven), men resten av proceduren är enligt pilots eget gottfinnande, så länge som De ligger inom det avstånd som anges i diagrammet.

Jag fick lära mig (och se det som en "vanlig praxis") för att vända sig bort från fixet som definierar början på proceduren vända sig till 180 graders vändning, och faktiskt har aldrig sett någon att flyga det motsatt. Det sägs att det inte finns något som förhindrar det om det kan göras inom det skyddade området och uppnår syftet att bli etablerad på den sista tillvägagångssätten i tid.

Ett litet utdrag från AIM (mycket mer information finns där):

5−4−9. Procedure Turn and Hold−in−lieu of Procedure Turn

...

On U.S. Government charts, a barbed arrow indicates the maneuvering side of the outbound course on which the procedure turn is made. Headings are provided for course reversal using the 45 degree type procedure turn. However, the point at which the turn may be commenced and the type and rate of turn is left to the discretion of the pilot (limited by the charted remain within xx NM distance). Some of the options are the 45 degree procedure turn, the racetrack pattern, the teardrop procedure turn, or the 80 degree 260 degree course reversal. Racetrack entries should be conducted on the maneuvering side where the majority of protected airspace resides. If an entry places the pilot on the non−maneuvering side of the PT, correction to intercept the outbound course ensures remaining within protected airspace. Some procedure turns are specified by procedural track. These turns must be flown exactly as depicted.

...

Jag håller med alla ovanstående referenser till AIM 5-4-9, Instrumentflyghandbok och Instrumenthandbok. Personligen använder jag vilken kursomvandling som passar bäst för den givna vindriktningen och hastigheten, dvs jag gör vinden fungerar för mig. Situation: Ge på det sätt som beskrivs ovan, en vind från 090 @ 65kt vid 3.000 ' Du kommer att hålla en Hdg på ca 055-060 bara för att göra 039 spåret, sväng vänster hela vägen till en Hdg på ca 155-150 för att upprätthålla inkommande kurs på 174 ... lycka till med det! Mycket lättare för dig och bekvämt för passagerarna att flyga / spåra (354) utåt något som 7-8nm, gör en mild höger vändning till Hdg på ca 160 och låt vinden trycka dig på kursen (174). bom! Enkla pengar! Om jag är med en ny FO, kommer jag att korta dem om vad som ska förväntas före Avgång eller En Route om benet ger tid att svara på eventuella frågor som de kan presentera. Har undervisat Jr. Capt's och Fo tekniken / medvetenheten om att vinden ska fungera för dig, om du kan, i 34 år i fix-wing och rotor-vinge! :-)