Varför är bromsverkan (med Anti-Skid) bäst när hjulet roterar vid ~ 85% av den faktiska hastigheten?

11

Under min ATPL-utbildning diskuterades ämnet däck och bromsning.

  • Jag förstår principen om anti-slip och även skillnaderna mellan flygplan och liknande system i bilar.
  • Fysik trodde mig också att statisk friktion är större dynamisk friktion.

Skriften nämner att det har visats att maximal bromsverkningsgrad erhålls när hjulet roterar med en hastighet på 85% av markhastigheten . [Förtydligande: Tänk på ett identiskt däck som rullar på ytan utan motstånd / bromsning, detta skulle vara 100%. Varje bit av glidning minskar därför varvtalet. ]

Varför skulle detta vara till nytta?

Mina idéer hittills är:

  • att om någon slip uppstår är bromsning mestadels i det statiska friktionsområdet, men viss energi under bromsning läggs också in i deformering av däck (och därigenom uppvärmning) och eventuellt rippa små bitar gummi (på en riktigt liten skala) utanför däcket.
  • För att ta reda på var däcket börjar glida, måste det verkligen glida, så i detta förfarande: att höja trycket på bromsen och om glidning uppstår, minska trycket, i genomsnitt en glid på 15 % inträffar-whixh betyder en däckhastighet på 85% .
  • Är en av dessa korrekta?

    Finns det några andra faktorer och processer?

        
    uppsättning Julian Bernhuber 06.08.2018 11:48

    1 svar

    6

    Däckvägsdynamik i snabbhet beskrivs av Pacejkas " Magic Formula " , så kallad för

    there is no particular physical basis for the structure of the equations chosen, but they fit a wide variety of tire constructions and operating conditions.

    Denna empiriska beskrivning utvecklades med hjälp av regressionsanalys och har följaktligen ingen teoretisk grund för varför det fungerar, men det fungerar och används ofta. Du kanske inte gillar svaret att 85% är bäst eftersom det är vad formeln säger.

    Referensen ger de parametrar som är nödvändiga för att beräkna topplängdskrafterna och motsvarande glidning. ABS-system försöker balansera ett toppljusförhållande med fordonets riktningskontroll, vilket resulterar i ett idealiskt förhållande mellan 0,1 och 0,3. (vilket är 70-90% av markhastigheten med din terminologi)

    källa

    Jag skulle ändra ditt uttalande nr 2 för att säga att för att ABS ska veta när däcket börjar glida, måste det veta när däcket inte inte glider vilket gör det möjligt att bestämma obruten däckhastighet från vilken önskad glidning kan beräknas. Jag tror att det här är en orsak till pulserande bromsar när ABS är aktivt. Den pågående bestämningen av nollglidhastighet när fordonet retarderar.

        
    svaret ges 06.08.2018 18:15