I vissa lätta flygplan, som en Cessna 172, värms pitotröret men den yttre statiska porten är inte. Den vanliga orsaken jag har hört är att statiska hamnar är mycket mindre mottagliga för isbildning, men varför är det så?
Du hittar ditt svar om du tittar på en form av ett pitotrör eller andra typer av kanaler där pitot (eller total) tryck tas och jämför det med luftens delar där is är benägen att ackumulera . Is kommer sannolikt att bildas på framkanten av tunna ytor i luftströmmen, men inte på sidan av skrovet. Om is skulle byggas upp där kommer du förmodligen att ha några mer brådskande problem än att byta till din alternativa statiska källa;)
Vissa flygplan DO värm den statiska porten, om än bara genom bieffekt: Piper PA28-flygplan (Cherokee / Warrior / Archer / Arrow) till exempel har den statiska porten på pitotmasten. När pitot värme slås på i dessa flygplan värmer hela masten upp, inklusive den statiska porten.
Denna egenskap skulle vara densamma på de flesta flygplan med en kombinerad pitot / statisk mast.
På grund av varför de flesta lätta flygplanet inte värmer den statiska porten, det finns två stora orsaker.
Först, som du har hört, finns statiska hamnar normalt inte i områden som är mottagliga för isbildning - de är på sidan av flygkroppen i områden med relativt oförstörd luft (på de flesta av Cessnas känner jag mig till De är framför dörrarna, på andra flygplan är de rätt där registreringsnumren blir målade). Som Falk påpekade betyder det att is normalt inte kommer att ackumuleras där.
Som ett extra skydd har vissa flygplan flera externa statiska portar (anslutna till en delad statisk linje) så att om en port gör blivit överkylad har du fortfarande en referenskälla.
För det andra är ett statiskt misslyckande relativt lätt att hantera - speciellt i unpressurized lätta flygplan. Många unpressurized flygplan som regelbundet flyger i instrumentförhållanden kommer att ha en alternativ statisk källa i kabinen (som helt enkelt är en ventil som öppnar statisk linje till kabinluft), eller den traditionella "break VSI glass" -lösningen kan användas för att få en främst arbetande höjdmätare.
Eftersom statiska portar är mycket mindre mottagliga för isbildning , precis som du sa.
(Även om det finns alternativa statiska källor. Om din statiska port öppnar kan du dra spaken för alternativ statisk källa och få en annan luftkälla från insidan).
För att kanske vara lite tydligare på "varför" frågan måste öppningen av pitotrör möta in i vinden. Däremot bör öppningen av de statiska portarna vara vinkelrätt mot vindströmmen. Eftersom vattnet som orsakar isbildning ökar i allmänhet med luften, kommer det ständigt att slå pitotrörets öppning, men slår inte på den statiska portöppningen (eller inte minst lika mycket, åtminstone).
Det är inte av en slump att pitotrör i allmänhet finns på platser där isen kommer att klara sig medan statiska hamnar vanligtvis inte är. Det är istället en nödvändig konsekvens av var och en av dem som uppfyller sina designmål.
De första fläckarna där isbildning uppstår är vassa vinklar och spikar. Detta gör de yttre termometrarna och pitotrören de första platserna där isbildning sker. Is normalt brukar inte vara där de statiska portarna är belägna om du inte har ett enormt isbildningsproblem.
Läs andra frågor om taggar aircraft-design flight-instruments pitot-static Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna