Klass B är en laglig begränsning för piloter. ATC måste ge dem godkännande för att komma in i den. Det är där för att skydda trafiken runt en upptagen flygplats från flygplan som inte kontrolleras av ATC.
TRACON-luftrummet är bara för regulatorer. Piloter förväntas inte känna till sektorsgränser. De behöver inte oroa sig över det alls. Varje regulator kommer att berätta för piloten att frekvensen ska komma i kontakt med nästa kontroller vars luftrum de ska komma in. Få TRACON gör sina sektorsgränser offentliga och de ändras ofta.
En pilot som flyger under VFR behöver inte nödvändigtvis prata med regulatorer utanför A-, B-, C- eller D-luftrum, oavsett vilken ATC-sektor han kan vara i.
Så länge du har rätt typ av transponder är det helt lagligt att flyga VFR genom luftskiktet över klassen B under 18 000 fot utan att kontakta atc. (Detta är klass E luftrum). Oavsett vilken kontrollör vars sektor du flyger igenom kommer att hålla någon IFR-trafik bort från dig, men de behöver inte ge dig vektorer eller något. Du måste hålla dig borta från molnen. Det är helt pilots ansvar att se och undvika saker. *
SID och STAR används endast av IFR-trafik som styrs av ATC, men inte nödvändigtvis av TRACON hela tiden. Vissa STAR börjar hundratals mil från flygplatsen. När de börjar ankomst kommer de att styras av envägsregulatorer, som kommer att berätta för dem när de behöver byta till TRACON och vilken frekvens som ska användas.
* Jag lämnar flygningen efter för enkelhet.