Does TRACON-luftrum överstyra klass B-luftrum när det gäller kontrollmyndighet när man kontrollerar tillvägagångssätt eller avgångsprocedurer?

3

Detta är en enkel schematisk beskrivning av klassrummet.

Min förståelse är att klass B har strikta regler, specifika lägre och övre höjdsgränser och kräver godkännande för att komma in. Jag har emellertid också stött på standardoperationshandboken för N90 TRACON (ORDER 7110.1D), som utmärker olika sektors lokalt luftrums sektorer. De definierar också lägre och övre höjdsgränser. Tydligen överlappar N90 TRACON med luftrummet i klass B runt flygplatserna JFK, LGA, TEB och EWR.

Min förvirring måste framför allt göra med denna överlappning. Jag tänkte att luftrum i klass B måste stränga med terminalprocedurer (tillvägagångssätt / avgångar), det vill säga att alla start- och landningsförfaranden äger rum inom detta luftrum.

Jag har emellertid sett SID- och STAR-procedurer som körs över fixer som ligger nära flygplatserna, vilket definierar mycket högre höjder än gränsvärdena i klass B (runt JFK och ovanstående flygplatser är den övre gränsen 7000ft för luftrum i klass B, medan lägre gränser varierar).

Ta till exempel LENDY SIX ARRIVAL , av JFK flygplats. Jag läste över JENNO fixinformationen: "Förvänta FL230".

Vad menas detta: "Förvänta FL230"? Kommer ett närliggande flygplan att ange proceduren på en Flygnivå på 23000ft eller vara på den flygnivån när du närmar dig flygplatsen vid den där åtgärden punkt? Hur relaterar klass B till dessa operationer? Jag trodde att denna tillvägagångssätt utförs inom klass B , men jag är förvirrad eftersom de höjder jag ser i SID / STAR-förfarandena eller gränserna för lägre / övre höjder i de olika luftrumssektorerna i Standard Operating Procedure (SOP) planer * är helt annorlunda. Det verkar som om flygningar som närmar sig till ankomst styrs före in i klass B (dvs vid högre höjder) när de är inuti en TRACON, t.ex. N90.

* (Jag kan inte länka till en SOP Manual eftersom de är avsedda för intern distribution, så jag kan inte hitta något officiellt online, men informationen är ungefär som detta dokumentet ).

    
uppsättning Vector Zita 12.04.2018 00:41

2 svar

4

Klass B är en laglig begränsning för piloter. ATC måste ge dem godkännande för att komma in i den. Det är där för att skydda trafiken runt en upptagen flygplats från flygplan som inte kontrolleras av ATC.

TRACON-luftrummet är bara för regulatorer. Piloter förväntas inte känna till sektorsgränser. De behöver inte oroa sig över det alls. Varje regulator kommer att berätta för piloten att frekvensen ska komma i kontakt med nästa kontroller vars luftrum de ska komma in. Få TRACON gör sina sektorsgränser offentliga och de ändras ofta.

En pilot som flyger under VFR behöver inte nödvändigtvis prata med regulatorer utanför A-, B-, C- eller D-luftrum, oavsett vilken ATC-sektor han kan vara i.

Så länge du har rätt typ av transponder är det helt lagligt att flyga VFR genom luftskiktet över klassen B under 18 000 fot utan att kontakta atc. (Detta är klass E luftrum). Oavsett vilken kontrollör vars sektor du flyger igenom kommer att hålla någon IFR-trafik bort från dig, men de behöver inte ge dig vektorer eller något. Du måste hålla dig borta från molnen. Det är helt pilots ansvar att se och undvika saker. *

SID och STAR används endast av IFR-trafik som styrs av ATC, men inte nödvändigtvis av TRACON hela tiden. Vissa STAR börjar hundratals mil från flygplatsen. När de börjar ankomst kommer de att styras av envägsregulatorer, som kommer att berätta för dem när de behöver byta till TRACON och vilken frekvens som ska användas.

* Jag lämnar flygningen efter för enkelhet.

    
svaret ges 12.04.2018 16:39
2

Jag kanske inte förstår din fråga korrekt men jag tror att du är lite förvirrad om luftrummet här. Det finns inget TRACON-luftrum. TRACON definieras här:

länk

En TRACON är en ATC-anläggning som vanligtvis hör samman med klass B-luftrummet. Eftersom luftrummet i klass B är så upptaget har de vanligtvis sina egna radarstyrare istället för att ringa tornet direkt eller använda ATC Center. De dokument du refererar för hänvisar förmodligen till ATC-förfaranden för inkommande trafik i stället för restriktioner för piloter. Till exempel vilken controller som ansvarar för vilket luftrum.

Som du sa, klass B-luftrummet är vanligtvis luftrum över överfulla flygplatser och är mer begränsat än de flesta typer av luftrum. När du närmar dig denna möjlighet kommer du ofta att riktas till "Approach" vilket är själva TRACON. Du kan delas ut till olika kontroller när du passerar klass B-luftrummet.

Jag hoppas att det här svarar på din fråga.

    
svaret ges 12.04.2018 01:16