För närvarande försöker man få en allmän bild av luftfartsorganisationer i Europa. På vilket stadium får reglerna status som en lag?
ICAO utfärdar SARP, de är verkligen ingen lag. Sedan utfärdar EASA på grundval av SARP lagstiftning. Ändå är EASA inte ett regleringsorgan.
Tänk på PART FCL, till exempel. Har det lagstifta, eller är det bara en vägledning för den lokala luftfartsverket att utfärda en förordning, som endast kommer att betraktas som lag för det specifika landet?
EASA-förordningar, som emitteras av Europeiska rådet, blir automatiskt lagar i alla EU-medlemsstater (det ingår i EU-anslutningsavtalet).
PART-FCL börjar till exempel med den här texten:
COMMISSION REGULATION (EU) No 1178/2011
of 3 November 2011
laying down technical requirements and administrative procedures related to civil aviation aircrew pursuant to Regulation (EC) No 216/2008 of the European Parliament and of the Council
På grund av det sätt som dessa föreskrifter är inramade kommer lokala bestämmelser (utgivna enligt lag av lokala parlament) att ha företräde gentemot Europaparlamentets lagstiftning, så vissa lokala myndigheter (jag tittar på dig Storbritannien) kommer att ändra / ändra / anpassa dessa föreskrifter som de passar.
Gör inget misstag, EASA-förordningar är lagar i Europeiska unionens medlemsstater.
Lagligt bindande luftfartsförordningar i Europa skapas på nationell nivå. Varje land har sin egen regulator. Så det finns ingen paneuropeisk rättslig uppsättning regler, även om EASA-förordningarna utgör en ram för vissa ämnen.
Läs andra frågor om taggar regulations icao easa Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna