Frågor med tagg 'easa'

frågor med tagg
1
svar

Skulle en 767-300 betraktas som FANS-1 utan SATCOM?

Det är känt att flygplan som flyger i Europa över FL285 kommer att vara skyldig att kunna PM- CPDLC datalänkskommunikation . Vår 767-300 har ACARS CMU, Pegasus FMC, MCDU och VHF radio (tre). ACARS-systemet fungerar bra, men det finns ingen SATC...
uppsättning 17.11.2014 14:17
1
svar

Är en EASA STC giltig om den nämner nummer 1 av en mallistlista som senare reviderades?

EASA STC-certifikat nämner det ursprungliga problemet med huvuddragerlistan för STC som "Associerad teknisk dokumentation". Men STC-leverantören levererade en reviderad version av MDL. Är intyget som avser det ursprungliga problemet fortfarande...
uppsättning 24.07.2014 11:13
2
svar

Vilja under FL285 vara möjlig för flygplan som inte överensstämmer med EASA CPDLC?

Jag är inte en pilot, min förståelse om flygningen är begränsad. EASA CPDLC kräver att flygplan ska kunna klara PM-CPDLC datakommunikation för att flyga över FL285. För ett flygbolag med flera 767-300- och 757-200-flygplan skulle det vara möj...
uppsättning 17.11.2014 14:53
5
svar

Fli VFR i okontrollerat luftrum, vad ska man göra om man blottar en uppenbar eldstänk på marken?

Anta att jag flyger VFR i klass G (okontrollerat) luftrum, övervakar den lokala CTAF-frekvensen medan du gör det. Kanske är jag ensam i kretsar runt den lokala flygplatsen, eller kanske övar jag att navigera med landmärken, eller kanske är jag p...
uppsättning 19.05.2018 21:53
1
svar

Var finns en EASA PPL-giltig utanför Europa?

Jag överväger att skaffa en EASA PPL i U.K. Jag skulle vilja veta var exakt i världen är licensen erkänd med liten eller ingen extra pappersarbete / utbildning utanför Europa. Specifikt vill jag veta vad som behövs för att flyga i Karibien, Colo...
uppsättning 12.05.2016 16:08
3
svar

För en FAA-kommersiell licens, kan jag använda EASA / ICAO 2: a klassens medicinska?

Jag har en FAA 3: e klass och EASA 2: a klassen medicinsk. På min EASA 2: a klass medicinska säger det "Detta medicinska intyg uppfyller ICAO standarder". För att få en FAA-kommersiell pilotlicens, kommer jag att behöva ta den andra klassens...
uppsättning 08.12.2014 22:45
5
svar

Vilka är fördelarna, nackdelarna och det aktuella läget för textbaserad ATC?

Detta svar har en ganska intressant (och ganska lång) diskussion om ett koncept att använda textbaserad snarare än röstbaserad kommunikation mellan ATC och cockpit. Som det visar sig har FAA några planer för det redan som nämns av @reirab. A...
uppsättning 11.11.2015 16:09
0
svar

Is EASA B1 motsvarar DCAM B1?

Jag är från Bangladesh. Bangladesh har EASA 147 godkännande. Är EASA B1 ekvivalent med DCAM B1? Kommer Bangladesh att acceptera licensen? Om jag vill konvertera DCAM-licensen till EASA-licens vad har jag att göra? Om typträning, från v...
uppsättning 09.05.2017 19:14
1
svar

Jag har en FAA ATPL baserat på en utländsk ATPL, kan jag konvertera den till en EASA ATPL?

Jag har en FAA ATPL baserat på min utländska ATPL. Kan jag nu konvertera min nya FAA ATPL till EASA ATPL? Självklart med mig gör alla tentor mm .. eller får jag bara konvertera min ursprungliga utländska ATPL till EASA?     
uppsättning 29.06.2016 14:17
0
svar

How kan jag konvertera en ICAO (georgisk) CPL till en EASA CPL?

Jag har en ICAO CPL utfärdat av Georgien. Republiken Georgien är inte medlem i EASA, men ingår i kategorin Länder med vilka EASA har ett arbetsarrangemang . Jag har 150 flygtimmar, 100 på en Aeroprakt A-22 och 50 i en Cessna. I framtiden s...
uppsättning 04.05.2017 11:25