Pilot gick ut i ett litet GA-plan. Vad kan en passagerare göra?

Bästa fallet: Du är rak och nivå, på frekvens med någon form av människa, det finns ingen omedelbar fara och du har kunskapen att överföra. I det fallet kommer den mänskliga personen att ge dig allt de kan för att hjälpa dig. Det viktigaste du måste göra är att hålla flygplanet från moln, bort från terräng och inte panik. Du kommer förmodligen att vara i ett flygplan som är mer eller mindre lätt att flyga i den här situationen. De flesta GA-flygplan är ganska stabila och kommer inte att vara ett odjur att kontrollera.

När de pratar med ATC kommer de att berätta att du ställer in din transponder till ett nummer. Du bör hitta någonstans en fyrsiffrig utläsning med en knapp under / över varje siffra. Ange numret som anges för att hjälpa ATC identifiera dig enkelt.

Annars ser du omkring dig för stora landmärken (berg, sjöar, till och med en stor kyrka / katedral) som en av de första saker som ATC vill göra är att träna dig där du är.

Det är bäst fallet; Låt oss titta på några alternativ.

Du befinner dig utom räckhåll för den inställda frekvensen på radion, eller det finns inget svar :

Tune 121.5MHz, det här är nödfrekvens . Någon kommer att övervaka denna kanal och kunna ge dig ytterligare råd - om inget annat är en lokal ATC-kanal att ställa in. Om du misslyckas med detta, se om din pilot har ett diagram som är användbart, kan han ha ritat hans avsedda rutt på den - se längden på den vägen för allt som ser ut som en frekvens att ställa in i radion.

Flygplan klättrar eller sjunker :

Få flygplanet till säkert, jämnt flyg. Kom ihåg att kontroller fungerar i motsatt riktning till vad du kan förvänta dig (förmodligen inte om du någonsin har spelat någon flygsimulator). Om motorn är brusande, minska kraften något. Om du verkar förlora höjd med näsan i horisonten, öka kraften något. Gör allt med små stegvisa förändringar. Försök att inte lura för mycket med kontroller, bara vad som är nödvändigt.

Flygplanet går direkt för ett moln / ut till havet / mot ett starkt uppbyggt område / en stor flygplats :

Vrid 180 grader - försök inte vrida för snabbt, det ska ta ungefär 30 sekunder till 1 minut för att slutföra denna tur.

Det finns kurser som riktar sig till icke-piloter som regelbundet flyger i högra sittplatsen. Här är en intressant läsning:

länk

Detta har hänt tidigare och det slutar vanligtvis ok, det viktigaste är att hålla sig lugn. Ett förslag jag skulle ha är istället för att flyga rakt och jämnt. Jag skulle flyga en låda över den aktuella platsen medan du pratar med ATC. Detta kommer att hålla dig inom räckvidd av den ATC-station du pratar med och håller dig orolig. Om du flyger rakt och jämnt kan terrängen komma upp för att möta dig, du kan flyga ut till havs, eller du kan blunda i O'Hares luftrum med all den roliga som skulle uppstå. Försök att behålla samma höjd som om du är på kryssning, blandningen bör ställas in för den höjden.

Några saker att lägga till i din lista:

• Du måste applicera karburatorvärme ungefär var 15: e minut om inte flygplanet är bränsleinsprutat. Om du inte gör det kan din carb bli is och du kan förlora kraften. Detta görs genom att dra kolhydratvredet (eller hävarmen, beroende på växelströmmen) i 20 sekunder eller så och sedan trycka in den igen
• Bränslehantering: beroende på flygplanet kan du behöva byta tankar. En C172 (och högvärdiga flygplan) är generellt inställd på båda tankarna, i vilket fall det inte är något problem, men i lågvingeflygplan behöver du regelbundet byta tankar (säg varannan halvtimme) för att hålla bränslet balanserat, annars du kan sluta bränna i en tank och ner dig med en full tank i den andra vingen. På en PA-28 är bränsleväljaren av pilots vänstra knä vilket skulle göra saker intressanta. Se till att du inte släcker bränslet av misstag!
• Att slappa på någon är inte det bästa sättet att väcka dem, knippa öronloben så hårt som möjligt med så mycket fingernagel som möjligt, eller skjut in en penna i den. Det är mycket ont, om något kommer att väcka honom / henne det är det

Jag trodde bara att jag skulle lägga till ett svar om "aviate", "navigate", "communicate" som diskuteras något i kommentarerna och är en stor del av vad du borde göra.

Det handlar helt enkelt om att hantera de viktigaste sakerna i ordning.

Aviate - flyga flygplanet (fortsätt flyga) - om du misslyckas med att göra det kommer det nästan säkert att döda dig.

Navigera - flyga där du vill åka. Gör så lite som du måste för att undvika hinder, terräng och moln. Oroa dig inte för att bimbla in i kontrollerat luftrum - någon annan tar hand om det. Försök inte vara smart och flyga kretsar eller lådor eller vad som helst. Utan åtminstone några timmar ordentlig träning, kan försöka navigera bra leda till att du glömmer eller misslyckas med att avia. Att navigera bort från moln, hinder etc är den näst mest sannolika sak att döda dig.

Kommunicera - berätta för någon om det. Om du inte gör det här kommer det inte att döda dig men kan hindra dig att få hjälp med en och två som inte dödar dig.

Mayday på frekvensen redan inställd. Använd den mnemonic "Vila in Peace Louis Hoy" om du kan komma ihåg det. För anledning, jag för avsikt. P för position, L för nivå (höjd), H för rubrik. Om du inte kan hantera det, börjar en enkel "mayday" bollen rulla. Om allt du säger är ordet "mayday" eller "emergency", om någon hör dig, kommer de att svara "Station calling, say again" eller "station calling, pass ditt meddelande" eller liknande. Det betyder bara att de har det, men vet inte vem du är. Samtalet har börjat, låt personen du pratar med att göra jobbet och ställa frågor efter behov.

Om ingen svarar, och du kan komma ihåg frekvensen, stämmer 121.5 - den internationella nödfrekvensen för VHF. Någon kommer att höra det och sannolikt kan triangulera din position. Att ställa in transpondern till 7700 kommer också att få stor uppmärksamhet.

Kommunicera inte, även om någon ringer dig, om det tar din uppmärksamhet bort från att flyga och navigera. Om du kan, kommer en enkel "standby" som svar att berätta den som ringer allt de behöver veta.

Tyvärr har alltför många människor dött eftersom de misslyckades med att följa denna enkla rådgivning som har bevisats under många, många år och tiotusentals brådskande situationer.

Kom ihåg. I den pågående striden mellan jorden och flygplanet som kommer in i annat än kontrollerade förhållanden, har jorden ännu inte förlorat.

Här är min gissning som en icke-pilot.

Du skulle förmodligen behöva fråga din vän i förväg hur exakt det ska vara 3. Jag misstänker att göra 1 och 3 samtidigt kommer att beskattas för alla som inte har flugit ett riktigt flygplan.

Du kanske vill veta hur du ställer in transpondern (om den finns) och vilken kod den ska "squawk".

Om piloten gick ut strax efter start innan du nått kryssningshöjd, kanske du inte vill behålla den flygnivån - det kan finnas träd eller kullar framåt.

Jag tror att pilotens prioriteringsordning är aviär, navigera, kommunicera.

Känslan av kontrollerna är en av de saker som du verkligen måste få huvudet runt mycket snabbt om det här är första gången du har rört dem.

Du flyttar inte de kontroller du bara tillämpar lite tryck, till skillnad från en flygsymbol som har en helt orealistisk känsla på kontrollerna, och detta ändras med flygplanets luftfart. Du måste kunna hantera flygplanet rätt exakt för att kunna landa säkert, medan de flesta även med flygsim-upplevelse tar ett par timmars instruktioner för att vara säkra nog att gå ensam.

Jag läste om en krasch i Storbritannien där piloten var oförmjukad och passageraren hade visat hur man skulle få hjälp. Han kunde inte få locket öppet eftersom det var tungt och flygplanet slog marken med honom klungande på huven. Allt han behövde gjorde var att dra tillbaka pinnen och han skulle ha haft mer tid.

Jag skulle säga att känna kontrollerna, försök bara att få flygplanets nivå och under kontroll och i konstant fart, blir svårare än du tror att det kan vara, och också att vara lugn så att du kan tänka och relatera till vilken flygtrafik säger Det här är mycket lättare sagt än gjort med tanke på att du bara ska dö om du gör något fel.

Bara en liten sak som inte redan pratar med flygtrafiken och inte känner till nödfrekvensen (eller inte vet var sändningsknappen är) kan göra dig panik och förstöra hela dagen eller dra tillbaka blandningen istället för gasen. Det finns massor av saker som kan gå fel i det verkliga livet, även om du kan flyga simen via ett tangentbord.

Om man däremot kan nå marken under kontrollen med rätt (sämst säker) hastighet - cirka 1,2 - 1,3 gånger stallhastigheten, behöver du inte prata med någon eller göra något annat, chansen är du kan leva, speciellt om du når marken på en flygplats där det finns akuttjänster för att extrahera dig från flygplanet. Men då kanske du känner till stallhastigheten i simen, hur känner du verkligen den i det riktiga planet du befinner dig vid då? Inget av detta är lika enkelt som du tror!

Att ha spenderat mycket tid på flygsimulatorn, och att ha gjort en introduktion, är en stor faktor till din fördel, eftersom du vet hur du styr, stig upp, ner och särskilt trim för fart. Vad du kanske inte vet är hur man arbetar på radion, hur man ställer in på 121.5 och hur man trycker på talknapp (och viktigast av allt, släpp den). Då landar det enda andra som kan vara nytt för dig. Så om de leder dig till en lång, bred remsa, anpassad till vinden, är allt du behöver göra "rida på bilden" och dra gasen när du kommer till marken.

Det här är en bra fråga och dina gissningar är vettiga. Jag är inte en pilot men här är vad jag skulle göra (om planet är litet som du säger):

En icke-pilot skulle definitivt bli överväldigad av kontrollerna och knapparna och alla deras betydelser. Men om du har fått träning kan du klara dig. Första sak att göra skulle vara att upprätta kommunikation med ATC och förklara för dem att du är en icke-pilot som nu är ansvarig. För detta måste du sätta på pilots headset och använda mikrofonknappen. Säg något som "MAYDAY MAYDAY vår pilot har gått ut" , någon som hörs här skulle definitivt hjälpa (träning på en simulator är ett plus i den här situationen.) Att få en liten höjd för att få en bra mottagning är också en bra idé.

Du kan också försöka slå 121,5 (nödfrekvens för flygplan) och ringa lite hjälp.

The aircraft emergency frequency (also known as guard) is a frequency used on the aircraft band reserved for emergency communications for aircraft in distress. The frequencies are 121.5 MHz for civilian, also known as International Air Distress (IAD) or VHF Guard, and 243.0 MHz for military use, also known as Military Air Distress (MAD) or UHF Guard. (Wikipedia)

Men kom ihåg det hela händer väldigt fort, jag är säker. Om den person som flyger inte skruvas upp helt som att röra ner vid 120 kt eller stalling, skulle landning överleva med minimala skador för alla.

Ta också hjälp av fem C: er som har utformats för piloter i nöd:

In order to circumvent the effects of panic, the five C’s of aviation have been devised. The five C’s are: Confess, climb, conserve fuel, communicate and comply. (Source)

Du kan försöka hålla flygplanet fritt från terräng, hinder och tätbefolkade områden. Även om du inte kunde nå ATC som flyger mot en öppen terräng eller öppet vatten är det nästa bästa alternativet (Gud förbjuda!).