CFM 56-7BE (på 737) har ett långt och smalt munstycke, RR Trent 900 (på A380) har en skarpare munstycke och CF-6 (på 767) har en bredare öppning vid munstycke. Varför varierar munstyckstorlekarna mellan turbofans?
Dysan, förutom den huvudsakliga funktionen, som accelererar luften för att driva fordonet, bestämmer det vad som går in i motorns framsida, det är en nedströmsbegränsare tillsammans med turbinmunstycket.
Områdena för både drivmunstycket och turbinmunstycket ställer in massflödet genom motorn och maximalt tryck. För olika motoroperativa ändamål används den en form eller en annan. Dessa motorer har olika former på grund av optimeringsskäl; Motorn är utformad så att flygplanets egenskaper kommer att ha det bästa balansen när det gäller bränsleförbrukning, kraftbehov och många andra parametrar.
Varje tillverkare utformar sina motorer på det bekvämaste sättet, och det är bestämt vilken motor som är bättre för ett visst flygplan.
Olika slags geometrier (t.ex. konvergent-divergent) påverkar också motordriftens regim (supersonisk, subsonisk, transon), men detta påverkar inte här eftersom alla motorer är turbofaner och därmed subsoniska.
Läs andra frågor om taggar jet-engine turbofan airbus-a380 boeing-737 boeing-767 Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna