Vad är skillnaden mellan flygnivå och tryckhöjd?

Flygnivå hänvisar specifikt till tryckhöjd i 100 fotsteg inom standardtrycksregionen, som i Nordamerika börjar vid 18000 ft och däröver och vid olika lägre höjder på annat håll.

Om du befinner dig i höjdmätarens inställningsområde där du ställer in ett lokalt barometertryck för att få angiven höjd, använder du normalt angiven höjd och kan ange tryckhöjden om du frågar, men du skulle inte använda termen Flygnivå.

Nedan finns tre svar: När ska vi säga vilken och vad är skillnaden mellan de två termerna?

Låt oss börja med tryckhöjd. Det finns många mer komplexa svar i olika publikationer om vilken tryckhöjd som är och många av dem diskuteras redan på den här webbplatsen . Ett "kort och sött" svar är: Tryckhöjden är helt enkelt "höjden över en standardreferenspunkt vid en överenskommen lufttrycksmätning ".

Vi använder havsnivå som referenspunkt och 1013,25 hektopaskaler (hPa) som den överenskomna "standardtrycksinställningen". Detta atmosfärstryck motsvarar 1013,25 millibars, 29,92 tums kvicksilver och 14.696 PSI.

Tryckhöjden är användbar för många saker, men en av de viktigaste för luftfart är att nästan alla flygplanets resultatdiagram baseras på tryckhöjd. För att en pilot ska göra beräkningar, t.ex. hur mycket landningsbanans längd kommer att behövas för att landa eller ta av, är tryckhöjden en komponent i den här formeln.

Till exempel: vi vet att Denver International Airport ligger vid en höjd av 5430 meter över havet. Om det finns ett lågtryckssystem i detta område på ca 970mb, kommer tryckhöjden för DIA att vara vid cirka 6500 '. När ett högtryckssystem rör sig några dagar senare kan tryckhöjden sjunka ner till cirka 4500 fot. Dessa olika tryckhöjder på samma plats kan förhindra vissa flygplanstransaktioner som normalt kan vara genomförbara.

Uppräknad: Tryckhöjd är hur högt över (eller ibland under) havsnivån det aktuella lufttrycket "känns" och kan få en betydande inverkan på flygplanets prestanda.

Q: When should we say Pressure Altitude?

A: Whenever we need to know what the relative height above sea level is for a given location, so that performance calculations can be made.

Nu går vi vidare till flygnivåer. Flygnivåer (FL) är "officiellt utsedda" tryckhöjder vid eller över den officiella övergångshöjden (TA). Dessa TA- och FL-beteckningar är olika per land, eller till och med inom olika terminalområden i samma land. Som du noterade i din fråga bestäms en flygnivå genom att ställa in din höjdmätare till QNE och sedan läsa värdet på höjdmätaren. Men denna läsning är bara en "Flight Level" när flygplanet ligger över TA.

Inom USA och Kanada ligger TA på 18 000 fot höjd. Om den regionala QNH är 1013,25 hPa, kommer Flight Level One-Eight-Zero (FL180) att vara rätt vid 18.000 fot höjd. FL200 kommer att vara rätt vid 20 000 fot höjd. Men om det finns ett lågtryckssystem så kan FL200 vara helt ned på 18 000 fot.

(anmärkning: I detta lågtrycksexempel kommer flygplan inte att tilldelas en flygnivå på FL180 eller FL190, eftersom det skulle vara osäkert - flygplanet skulle faktiskt ligga på cirka 17 000 fot och under övergångshöjden och störa med andra , eventuellt icke-kontrollerat flygplan. På denna lågtrycksdag skulle det sägas att "den lägsta tillgängliga flygnivån är FL200".)

Q: When should we say Flight Level?

A: Whenever we are talking about aircraft that are flying above the Transition Altitude, and assigned to a specific pressure altitude.

Och slutligen, din tredje fråga:

Q: What is the difference between the two?

A: A flight level is always "an officially-designated pressure altitude". But, any given pressure altitude is not necessarily a flight level, and will be used for purposes other than just determining flight levels.

Tryckhöjden kan bestämmas med någon av två metoder: 1. Ställ in höjdmätarens barometriska skala till 29,92 (1,013,2 mb) och läsa den angivna höjden. 2. Applicera en korrigeringsfaktor till angiven höjd enligt den rapporterade höjdmätarens inställning.

Flyglinjer ställer i allmänhet barometern till 29,92 när de klättrar upp till 18000 fot och flyger sedan flygnivån som de rensas till. När nedåtgående sätts barometern till det lokala trycket, uppdateras vid behov (var 50-100 mil eller så) och flyger den tilldelade höjden (till exempel "sänka och upprätthålla 15000, fem tusen").

Vi har mindre killar just ställt till den lokalt rapporterade barometerns inställning. (Jag har bara varit upp till 12500 fot i mitt plan - och har faktiskt drivit högre, 14110 fot, till toppen av Pikes Peak i Rockies.)