Varför släpper passagerare på rampen med buss inte vanligare?

Användningen av en jetbrygga har flera stora fördelar med att lasta passagerare från rampen via bärbara trappor eller inbyggda "luftsteg", bland dem:

• Ombordstigning av handikappade passagerare
  Inte alla passagerare kan använda trappor: En jetbrygga gör det möjligt för passagerare med begränsad rörlighet, särskilt de som är begränsade till rullstolar, att gå ombord och lossna från samma nivå som passagerarvågen.
  Att ta emot dessa passagerare från rampen skulle kräva någon form av lyftmekanism för att höja dem till passagerarens däck på flygplanet. Detta uppnås typiskt på annat håll i terminalen när en jetbrygga används, t.ex. via passagerarhissar i biljettområdet eller i den typ av design som visas i din fråga, via en hiss i varje "miniterminal".

• Passagerarskydd
  Ombordstigning från rampen kan fungera bra på en vacker vårdag, men i mindre gynnsamma förhållanden (regn, snö, temperatur extremiteter) skulle de flesta passagerare inte hitta erfarenheten att vara trevlig. Jetbron ger en sluten och relativt klimatstyrd väg från terminalen till flygplanet.

• Passagerarsäkerhet
  Flygplatsrampar är naturligtvis farliga platser: Flygplan startar motorerna, skjuts tillbaka för avgång, etc. och markfordon transporterar hela tiden med bagage, last, matleveranser etc. till och från flygplanet. Förutom den pågående rörelsen finns det mycket ljud från dessa operationer.
  Att ta med passagerare i denna miljö representerar en inneboende ansvarsrisk: Någon kan drabbas av ett stödfordon eller skadas av jetblast. En jetbrygga är ett slutet område bortom dessa faror, vilket ger en förbättring av passagerarsäkerheten.

• Flygplats Säkerhet
  En stor insats går ut på att säkerställa att obehöriga inte har tillgång till airside-anläggningarna på en flygplats. Att ta med passagerare till detta område utgör en säkerhetsrisk, eftersom även en biljettpassager kan vara avsedd att orsaka störningar eller skador en gång på sidan.
  En passagerare som går ut på rampen skulle utgöra både en säkerhetsrisk (som passageraren kan bli skadad) och en säkerhetsrisk (eftersom passageraren kan utföra några skadliga handlingar innan de befinner sig).

I stället för inbyggda "luftsteg" eller bärbara trappor har Mobil lounge använts för flera flygplatser att överföra passagerare från terminal till plan direkt.

FlygplaniWashingtonDullesflygplats( Creditor )

Men av flera skäl har det mesta av mobilloungen ersatts.

Även om mobila loungen har sparkats av Jet Bridge, används den fortfarande för många flygplatser för speciella kunder, till exempel: rullstols turister till flygplan i fjärrstand.

En ytterligare komplikation som inte berörde de befintliga svaren är skillnaden i antalet passagerare som kan hanteras av flygbolag och buss.

En stor buss kan bekvämt rymma någonstans i storleksordningen 50-100 passagerare samtidigt som man upprätthåller en rimlig vändradius och manövrerbarhet samt rimliga ombordstignings- och ombordstigningstider, förutsatt att bagaget förblir hanterat separat.

Stora flygplan kan hantera fler passagerare än det. Till exempel kan en Airbus A380 ta 853 passagerare och en Boeing 767 kan rymma upp till 375 personer . Även MD-80 kan sitta upp till 172 passagerare .

Det betyder att du skulle behöva någonstans mellan fyra och sjutton bussresor för att få alla på planet (två för en stor buss och en MD-80), i motsats till att bara flytta alla genom en enda jetbrygga vid grinden. Intuitivt ser det ut att det tar mycket längre tid vilket i sin tur minskar flygplanets vändning och därigenom driver upp kostnaderna. Medan tiden för ombordstigningspassagerare fortfarande kan användas produktivt , finner jag det tveksamt att detsamma kan sägas om tid att gå ombord på passagerare var åtminstone flera gånger längre.

För flygplan upp till antalet passagerare som bekvämt kan tillgodoses av en enkelbussresa, kan andra frågor (säkerhet etc.) trots att ombordstigning med buss fortfarande vara en möjlighet utan betydande inverkan på vändning. Men dessa typer av flygplan brukar inte användas för något annat än korta flygningar i alla fall.

Det finns flera anledningar till att flygbolagen ibland styr om att passagerarna går till planet och sedan antingen upp en ramp eller airstair:

• Inte tillräckligt med gateutrymme. Detta kan bero på att ett flyg som skulle ha lämnat är under viss fördröjning och tar upp en grind, ett inkommande flyg är tidigt, ett avledat flygplan har kommit, eller det finns helt enkelt för många planerade flygningar just nu. Till exempel om en terminal ursprungligen byggdes för att rymma 10 bestämda flygplan, men flygbolaget expanderar sin flotta för att använda ett större flygplan, så att terminalen nu bara kan tjäna 9 åt gången, kan de tillfälligt eller rutinmässigt busspassagerare till och från den 10: e flygningen. Detta kan också vara en tillfällig situation som stannar i timmar till månader, orsakad av terminalbyggnad till exempel.

• Plane för liten för en jetbridge. Detta är fallet med några mindre turboprop eller jetplan som används av flygbolagen.

• Andra unika situationer. Till exempel, vid LAX stänger tullen i de flesta terminalerna efter en viss tid på dagen. En ankomst från Mexiko till T7 på natten innebär parkering vid T7 och hela passagerargruppen och flygbesättningen får på stora bussar och tas till tullen vid den största internationella terminalen.