I handböckerna för GA-flygplan finns det ofta vikt- och balansbegränsningar som anges för både Normal och Utnyttjande kategorioperation. Om jag begränsar inlägget till Utility-kategorin, vill jag veta vilka regler och försiktighet som tillåter mig att göra över Normal-kuvertet.
Jag gissar att det finns en uppsättning certifieringsstandarder för varje kategori, samt en lista över specifika begränsningar för varje typcertifikat. Vad är dessa definitioner och var finns de?
Regelverkan är från regulatorisk nivå FAR 23 (luftvärdighetsstandarder för vad vi i allmänhet kallar "små" flygplan - Normal, Utility, Acrobatic och Commuter category).
FAR 23.3 är förmodligen vad du är intresserad av och berättar för oss:
Normal kategori är begränsad till flygplan som har en sittplatserskonfiguration, med undantag för pilotplatser, med nio eller mindre, en maximal certifierad startvikt på 12 500 pund eller mindre och avsedd för icke-akrobatisk drift. > De fortsätter att ange att den icke-akrobatiska verksamheten inkluderar:
Verktygskategori är samma typ och storlek på flygplanet, men godkänd för "begränsad akrobatisk verksamhet" - den här kan inkluderar avsiktliga snurrar, liksom "kommersiella manövrer" med högre bankvinklar (större än 60 grader, upp till 90 grader).
Akrobatisk kategori är samma typ och storlek på flygplanet, men godkänd för akrobatik utan några restriktioner "andra än de som visat sig vara nödvändiga till följd av nödvändiga flygprov" - i grund och botten "flygplan som kan gå upp och ner".
Pendeltypen är tråkig: Det är i grunden den normala kategorin, men med flera motorer (minst 2) och fler platser (upp till högst 19). Pendeltypflygplan kan också ha en högre maximal startvikt (upp till 19.000 pund).
Ett flygplan kan certifieras i vilken kombination som helst av kategorin Normal, Utility och Acrobatic, om flygplanet uppfyller kraven för lämplig kategori (som anges senare i FAR 23). Ett luftfartyg som är certifierat i pendeltypen får dock inte certifieras i någon av de andra kategorierna.
De begränsningar som du finner på flygplan är i allmänhet inte reglerande (från FAR) men driftsbegränsningar (i POH-kortet eller märkt på flygplanet) som du måste följa (per del 91 i FAR).
Cessna 172 och Piper Warrior är till exempel båda flygplan med dubbel kategori (Normal och Utility) och anger ett "Utility Category CG Envelope" i deras vikt- och balansdiagram.
Piper Warrior är inte godkänd för spinn i verktygskategorin (de är märkta med SPINS PROHIBITED ). De har också andra begränsningar för drift av verktygskategorier som finns i POH och på flygplansplattor (t ex UTILITY CATEGORY - NO BAGGAGE OR AFT PASSENGERS och maximala inmatningshastigheter för andra akrobatiska manövrer).
De flesta Cessna 172s är godkända för spinn i verktygskategorin och är inte plakat mot dem. (Vissa flygplan med specifika STOL-kit installerade är ogiltiga som ett resultat av satsen och har plåter som förbjuder dem).
Läs andra frågor om taggar faa-regulations aircraft-certification aircraft-operations Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna