Vilka är fördelarna och nackdelarna med att blanda bypassflödet med kärnflödet?

Förbättrad framdrivningseffektivitet, ström Mn påverkas av temperaturökning, dvs ljudförändringar. Nackdelar längre nacelle krävs för att blanda kalla och heta strömmar, detta ökar bypass skrotning, nacelle drag och vikt & kostnad.

Tidiga jetmotorer kallades turbojets där allt flöde gick genom turbinen. Med andra ord finns det ingen förbikoppling. Det här är de cigarrformade motorerna du ser i tidiga flygplan och militärkämpar. Dessa typer av motorer är väldigt höga och whiny och kräver höga bränsleflöden för att uppnå den kraft som krävs.

Bypass tillåter några saker, det ger ett kylflöde av luft för att blandas med turbinutlopp och sänker den totala utgångstemperaturen så att du inte överhettar ditt munstycke. Kombinationen av de två avgaserna kan också se vinster i drivkraft för givna bränsleflöden. En av de mest signifikanta fördelarna med bypassflödet är brusreducering genom att detta yttre flöde maskerar turbinsignalet. Detta är önskvärt i flygledare.

Det finns två typer av bypass:
Låg bypass är där det finns mer turbinflöde än bypassflöde. Detta är vanligt i affärsstrålar och militära krigare med ett förhållande på omkring 1,5: 1 eller 2,0.

Hög bypass där det finns mer bypassflöde än turbinflödet. Detta är vanligt i moderna flygbolag med bypass-förhållanden uppåt så 10,0: 1.

Låg bypass:
Högbypass:

Vidlågförbikopplingremixerasflödetinnandulämnarmunstycket,vilketgerkylareutgångstemperaturentypisktföratträddamunstycksmaterialet.Videnhögbypasstillåtsbypassluftenattströmmautanförmotorneftersinhögabypass-kompressorsektion,vilketgerettmycketeffektivtluftflödeochbidrartilldentotalakraftengenomattflyttaenstorvolymluftutanförförbrännings-ochturbinsektionen.Dettagerökadbränsleeffektivitetochmyckettystaremotorerförflygplansomkananvändadempågrundavderasstorlek.

NedanärettexempelpåenlågbypassF-100-motorsomfinnspåF-15ochF-16-fighters.

DettaärGEnxhighbypass-motornsomfinnspå747-8och787.