Varför kraschade den första Boeing B 17 testflygningen vid start?

Dessa togs inte bort när flygplanet togs på ett testflyg, så att kontrollytorna inte kunde röra sig. I huvudsak var de "fixerade" i ett ungefär neutralt läge. Föreställ dig om du inte kunde röra din ratt i din bil eftersom någon hade lagt kilar bredvid dina framhjul för att förhindra att de vrider sig: det är i grunden den situation piloterna hade att göra med, men i motsats till dig kan de inte bara slå bromsarna och sluta när flygplanet är i luften.

Boeing 299 / B-17 är "taildragger" -flygplan.

Som du kan se i det här fotot som jag vann " t länk direkt på grund av storleken pekar näsan på näsan ganska skarpt "upp" när den är på marken.

Här är en B-17, som inte är identisk med typen 299 men är tillräckligt nära att det inte spelar någon roll. Förhoppningsvis ger det dig det visuella att se varför flygplanet kommer att lyfta av med tillräckligt hög fart.

När accelerationen av näsan pekar något upp ger en positiv angreppsvinkel för vingarna. Detta innebär att när flygplanet överstiger stallvarvtalet kommer det naturligtvis att lyfta upp i luften. I huvudsak är flygplanet redan stigit något upp innan några kontrollytor flyttas.

Det innebär också att när flygplanet tar fart, kommer det att klättra - åtminstone initialt. Med de låsta hissarna finns det inget sätt att ändra flygplanets vinkelvinkel, och flygplanet kommer antingen att höjas upp eller ner naturligt - det finns nästan ingen chans att flygplanet skulle bli perfekt trimmat av en olycka.

I det här fallet var positionen som hissarna var låsta orsakade att flygplanet fortsatte att kasta upp tills det stannade. Besättningen hade ingen möjlighet att rätta till detta och flygplanet stallade ut, rullade och kraschade i marken.

Om du följer länkarna till den på Ployer Peter Hill B-17 (Model 299) testpiloten , det säger detta om hans död:

On October 30, 1935, Ployer Peter Hill died as a result of injuries received from the crash of the Boeing experimental aircraft Model 299 at Wright Field. The crash occurred because the crew neglected to remove the devices intended to keep the control surfaces from moving when the plane was on the ground. This aircraft was the prototype of what would later become the famous B-17 Flying Fortress of World War II. Major Hill was buried in Newburyport, Massachusetts, on November 3, 1935.

Så i stort sett glömde de att ta bort gustlåsningsenheterna. Ännu ett annat fall för att göra en noggrann kontroll och kontroll före flygningen innan du börjar.

Jag kan inte hitta några bevis eller någonting för att föreslå att flygplanet någonsin lämnat marken, men det är möjligt för flygplanet att bli luftburet bara genom den mängd lyft som genereras vid högre hastigheter. Många flygplan kommer att flyga även med svaga näsanvändningar. Det är också möjligt att vindslussen fortfarande tillåter tillräckligt hissrörelse för att komma ur marken. Länken som Federico tillhandahålls tyder på att hissen var i uppositionen och fick flygplanet att klättra in i en stall, men fortfarande inte helt klar eftersom de flesta svansdragerna behöver lite nedhiss för att få svansen upp och sedan upp hissen för att klättra.