När ska ett flygplan vara tryckt?

Huvudskälet är att det är enklare än att ha alla att bära kompletterande syremasker. Det finns inget specifikt krav på trycksättning av ett flygplan, men det finns krav på kompletterande syre enligt FAR 91.211

(a) General. No person may operate a civil aircraft of U.S. registry--

(1) At cabin pressure altitudes above 12,500 feet (MSL) up to and including 14,000 feet (MSL) unless the required minimum flight crew is provided with and uses supplemental oxygen for that part of the flight at those altitudes that is of more than 30 minutes duration;

(2) At cabin pressure altitudes above 14,000 feet (MSL) unless the required minimum flight crew is provided with and uses supplemental oxygen during the entire flight time at those altitudes; and

(3) At cabin pressure altitude above 15,000 feet (MSL) unless each occupant of > the aircraft is provided with supplemental oxygen.

Så genom att trycka på planet till under 15 000 ft kan du flyga över den höjden och behöver inte ge passagerarna extra syre under flygets varaktighet. Det finns unpressurized kolvplan som flyger bra in i flygnivåerna men måste bära kompletterande syre och alla ombord behöver använda den, det är en titt som folk i allmänhet inte har något emot,

Påenlitensidanotharmotorneneffektpådettavalnärdetgällerljussinglar.Trycksystempåturborekvisita/ljusstrålardrarluftenfrånkompressionsstegetpåturbinensomredankomprimerarluftsåattingenextrakompressionshårdvarabehövs.Omduharvaltenkolvmotorfördindesignmåsteduköranågonformavtrycksystemsomkanökaviktochkomplexitet.Detfinnsnågratrycktakolvplandärutesom Mooney Mustang , Cessna 210 (kom i både trycksatt och unpressat) och Piper M350 (den enda som för närvarande är i produktion).

Ett flygplan är aldrig "Required" för att tryckas. Den enda anledningen till att trycka ett flygplan är vinst.

Ingen skulle någonsin köpa en un-pressurized Phenom 100 eller B777, men det finns inget som hindrar dig från att bygga en.

Tryckflygplan är byggda eftersom de kan generera vinst för tillverkaren. Alla flygplan kan tillverkas med tryck, men det kommer med ett pris. Om marknadsföring bestämmer att den kommer att sälja, kommer de att bygga den med trycksättning.

Du kan titta på trycksättning som bara ett komfortalternativ. Ett komfortalternativ som kommer med ett pris.

Det har förekommit många fall av flygplan som byggs i både trycksatta och otryckta versioner.

Cessna 402 och 414, Cessna 335 och 340, Cessna 210 och P210, Piper PA-31 Navajo och PA-31P Pressurized Navajo är alla exempel på samma flygplan byggt i både trycksatta och otryckta versioner.

I alla dessa exempel kan de un-pressurerade flygplanen flyga långt över 20 000 'men drivs vanligtvis vid lägre höjder på grund av besväret med att använda extra syre.

Generellt bestämmer flygplanets rörelsehöjd huruvida flygplanet är trycksatt eller inte.

Föreskrifterna kräver att trycksatta stugor behåller viss förspänning vid maximal arbetshöjd. Till exempel kräver FAR 25-841 trycksatta stugor att hytttrycket är underhålls vid 8000 fot vid flygplanets maximala körhöjd .

(a) Pressurized cabins and compartments to be occupied must be equipped to provide a cabin pressure altitude of not more than 8,000 feet at the maximum operating altitude of the airplane under normal operating conditions.

Tror att det inte finns någon inställd höjd för att flygplanet ska tryckas, krävs det att tillhandahålla kompletterande syre om tryckhöjderna är över 12500 ft :

§91.211 Supplemental oxygen.

(a) General. No person may operate a civil aircraft of U.S. registry—

(1) At cabin pressure altitudes above 12,500 feet (MSL) up to and including 14,000 feet (MSL) unless the required minimum flight crew is provided with and uses supplemental oxygen for that part of the flight at those altitudes that is of more than 30 minutes duration;

(2) At cabin pressure altitudes above 14,000 feet (MSL) unless the required minimum flight crew is provided with and uses supplemental oxygen during the entire flight time at those altitudes; and

(3) At cabin pressure altitudes above 15,000 feet (MSL) unless each occupant of the aircraft is provided with supplemental oxygen.

Flygplandesignern måste i princip bestämma mellan tryck på flygplanet (vilket ökar vikt och komplexitet) och har en icke-trycksatt krossning och arbetar i lägre höjd, där prestandan kan leda till (eller ge extra syre). Det är en kompromiss och beslutet beror vanligtvis på krav på flygplansdesign. Observera att trycksatta flygplan också måste förses med extra syre över FL250.

Cessna Grand Caravan arbetar till exempel på en kryssningshöjd på 12.000 ft , har en otryckt skropp, medan Phenom 100, som arbetar i högre höjd, har tryckt skrov.

Kravet på ett trycksystem dikteras av driftshöjden. Med ökade höjder minskar atmosfärstrycket och därmed koncentrationen av syre som är tillgänglig.

Tänk på vad som är en "kritisk höjd" för en genomsnittlig människa, vi kan titta på FAR 91.211 . Det kräver att man använder syre när man flyger över 12500ft (3800m) i mer än 30 minuter, och i vilket tillstånd som helst ca 14000ft (4300m).

Krav på CS-23-certifiering, som gäller för flygplan 12500lb (5760kg) anger följande för trycksystem:

CS 23.841 Pressurised cabins (a) If certification for operation over 7620m (25 000 ft) is requested, the aeroplane must be able to maintain a cabin pressure altitude of not more than 4572m (15 000 ft) in event of any probable failure or malfunction in the pressurisation system.

Det här är kraven som en annan aspekt är vad en tillverkare väljer för sin design som påverkas av andra faktorer som:

• Komfort
• Marketing
• Säkerhet

Flygplan behöver inte tryckas.

Över cirka 12 000 fot behöver människor ytterligare syre.

Över ungefär 50 000 fot måste alla människor i flygplanet ha på sig dragkedjor.

Det finns inget "krav" för att något flygplan ska tryckas.