Vad skulle hända om alla navigationssystemen (som GPS och INS) i ett kommersiellt flygplan helt misslyckades?
Kan flygplanet landa säkert utan alla navigationshjälpmedel?
De möjliga svaren på din fråga är för alla praktiska ändamål oändliga beroende på detaljerna i systemfelet, vädret, var du är och besättningserfarenhet, för att nämna några. Men som en tankeövning som är extremt osannolikt att någonsin hända i verkligheten, låt oss spela med det lite.
Låt oss först definiera att navigeringssystemen inte är så att vi inte kan bestämma vår position med hänvisning till instrument i cockpiten. Vad har vi lämnat? Om vi fortfarande kan kommunicera kan andra arbeta med oss för att bestämma vår position och utveckla en handlingsplan.
Det enklaste fallet skulle vara om vi pratade med ATC, var i ett område med sekundärradar täckning, och vår transponder fungerade fortfarande. Om så var fallet skulle det vara fråga om att få radarvektorer till vart vi ville gå. Om jag var kaptenen skulle jag vilja gå till närmaste lämpliga flygplats eftersom om jag hade misslyckats av allt som kunde berätta för mig i cockpit där jag var skulle jag vara orolig för eventuella ytterligare misslyckanden.
Om vi bara pratar med ATC och inom ett område med primärradardekning eller om du också hade transponderfel kan de ge oss en serie varv för att identifiera oss (brukade göra det tillbaka på 1960-talet ibland).
Om du befann dig utanför VHF-kommunikation med ATC kan du försöka få ett relä via ett annat flygplan som var i VHF-sortimentet av ATC. Två flygplan i höjdled kan prata med varandra på långt större avstånd än ett flygplan till en markstation. Ett enkelt samtal till någon lyssningsstation eller flygplan på 121,5 som begär hjälp kommer nästan alltid att bli ett svar.
Om VHF-kommunikation inte är möjlig kan du försöka få en patch till ATC på HF-radio. Min favorit tillbaka på 1990-talet var Stockholms radio. Dessa dagar är SATCOM dock tillgängligt. Jag vet inte någonting om det, men jag antar att det ger möjlighet till ett flygplan någonstans i världen att patcheras till en lämplig ATC-anläggning.
Så, om du pratar med ATC (hur som helst) men du är inte ute av radar, vad då? Varje kapten skulle i allmänhet komma ihåg var han var före misslyckandet. Det kan vara så enkelt som någonstans i Nordatlanten och österut. Han kunde helt enkelt berätta för ATC det och att han kommer att flyga en västlig väg. ATC skulle rensa höjden han var på och leta efter honom längs de västerländska gränserna för deras radardäckning för när han oundvikligen skulle dyka upp. Egentligen om det var nordatlanten och det var nattetid kunde han bara följa något flygplan framför honom. De är lätt att se staplade ut i avståndet.
Den allmänna tanken skulle vara att komma till var du kunde ses av ATC och gå därifrån. Ännu, det finns inte många områden längs regelbundet reste flyglinjer över land i Nordamerika och Europa där över 30 000 fot flygningar inte kommer att ses. Det var sant tillbaka på 1990-talet, mer sant nu är jag säker och alltmer sann genom världen, speciellt om militärradar kan användas ..
Det mer intressanta problemet blir att det finns en förlust av kommunikation samt en förlust av navigeringsförmåga. Möjligheterna här är obegränsade. En förenkling skulle vara att säga att det du skulle göra skulle vara att ta upp en rubrik som du tror kommer att få dig till där du synligt kunde se en landmassa med flygplatser och landa på den första lämpliga flygplatsen du ser. De flesta flyglinjerna är längs vägar som besättningen är mycket bekant med. de vet vad de har flygit över många gånger, och det skulle vara en hjälp.
Det finns flera olika navigationssystem i kommersiella flyglinor som kan fungera oberoende av varandra, till exempel:
och mer dessutom.
Risken för att alla dessa system misslyckas samtidigt är så smala det anses inte normalt. Men förutsatt att andra instrument är funktionella finns det fortfarande navigationsmetoder tillgängliga.
Till att börja med skulle du förmodligen vilja prata med flygkontrollen och ge dem råd om din situation. Om det finns radar täckning för din plats (sannolikt om över land) kan de spåra din position och hålla dig uppdaterad efter behov.
För det andra skulle du veta din position vid något tillfälle före systemfel, din flyghastighet och riktning. Så du kan använda denna information för att utarbeta din ungefärliga position.
Slutligen om du är över land kan du använda bra gammaldags navigering med hjälp av landmärken för att ta reda på var du är och vilken väg du ska gå.
Läs andra frågor om taggar emergency navigation commercial-aviation Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna