Den här frågan handlar mer om indikationen på motorns grovhet. Förfarandet för att luta utan en EGT är tydligt i POH- och Lycoming-dokumentationen som i grund och botten anger följande:
Bästa kraft:
Bästa ekonomin (75% effekt eller mindre):
Min fråga är vad motorns grovhet är enligt Lycoming i den här situationen?
Jag gillar att luta den till dess att motorn tydligt sputterar (utan tvekan är den rinnande), innan jag berikar, men de flesta CFIs jag har flugit med på senare tid verkar "upptäcka" grovhet med några magiska sinnen, jag tror att de bara är går med sin tarm i motsats till empiriska indikationer som fall i MP eller objektivt detekterbar nedgång i motorprestanda.
Min förståelse av "motorns grovhet noteras" skulle vara en tydlig hörbar grovhet hos motorn som lutas, tillsammans med en lätt, men detekterbar droppe i manifoldtrycket hos motorn.
Motorns grovhet är inte en definierad term i POH- eller Lycoming-dokumenten som jag har läst. Så enligt min mening borde det referera till ett tydligt objektivt villkor att någon person lätt kan identifiera.
Jag hoppas att någon kan bekräfta eller ge någon objektiv vägledning om hur man identifierar "motor grovhet" när man lutar en motor på en tvilling med konstant hastighet rekvisita.
Det finns en stor skillnad mellan "av känsla" lutande av en förgasad mot bränsleinsprutad motor. Förgasade motorer har mindre jämn bränslefördelning och när man lutar, kommer en cylinder, den redan lutande, att börja missfire ganska lite före de andra. Så med en karb är det lätt att upptäcka en cylinder som börjar missfire (cylindern slutar vanligtvis inte helt genast - du kommer att hämta slumpmässiga missar i vibrationsrytmen).
Med en bränsleinsprutad motor är blandningsfördelningen jämnare, och missfire på en cylinder kommer att åtföljas av misfire av sina systrar nästan omedelbart. På en insprutad motor lutar du och plötsligt börjar motorn verkligen att snubbla, medan med en förkolad motor kommer det bara att bli dessa slumpmässiga utfall i motorns "beat", som blir värre när du fortsätter att luta.
Så om du lutar på ett flygplan med bränsleinsprutning är det verkligen ganska enkelt. Motorn kommer att gå från slät till ganska grov med en gång, medan det med en carb tar noggrann uppmärksamhet åt att upptäcka den tidiga starten av misfire. Du är i nackdel till viss del eftersom flygplanet är mindre känt än instruktörerna. Det är en färdighet som du kommer att hämta över tiden när du utvecklas i örat för det.
Oroa dig inte för mycket om det. Err på sidan av jämnhet, med vetande att skillnaden i bränsleförbrukning mellan perfekt och bra nog är försumbar (och om du betalar timme på en hobbs-mätare, finns det ingen fördel för dig ändå) och det är klokt att fel på sida som är fördelaktig för motorn (för rik).
Läs andra frågor om taggar piston-engine constant-speed-propeller mixture Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna