Hur distribuerar ett flygplan sitt bränsle lika mellan att driva motorns turbiner och injicera det i efterbrännaren?
Flygbränslesystemet distribuerar inte bränsle lika med efterbrännaren och motorns kärna (dvs kompressorförbränningskammaren-turbindelen). Det distribuerar bränsle på ett sådant sätt att förbränningen upprätthålls i både förbränningskammaren och efterbrännaren och den nödvändiga kraften produceras.
Överväg fallet med F-15 E / I / S eller F-16 C / D drivs av PW F100-PW-229 (data från jet-engine.net ). Här stötkraften och SFC (specifik bränsleförbrukning) för torr och våt dragkraft ges som 17800/29100 lb respektive 0,726 / 2,060 lb / lb / h.
Enkel beräkning ger en bränsleförbrukningshastighet på 59946 lb / h och 12923 lb / h med och utan efterbrännare. Detta svar av @KeithS ger bränsleförbrukningen av F-16 med och utan efterbrännare som 64000 och 8000 lb / h respektive. Observera också att bränsleförbrukningen varierar kraftigt med andra förhållanden som höjd, externa butiker mm
Det är lätt att se att användningen av efterbrännare ökar bränsleförbrukningen med 5-8 gånger och det mesta måste gå in i efterbrännaren. Så, när piloten stansar efterbrännaren, levererar bränslesystemet mycket mer bränsle till efterbrännarna än mot "kärnan" i motorn. Dessa beslut fattas vanligen av flygplansdator / motor FADEC baserat på pilotinsats i alla moderna stridsflygplan.
Läs andra frågor om taggar military fuel engine fuel-systems afterburner Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna