Så jag får det att en carb förångar bränsle och blandar det med luftintaget för motorn. Men min fråga är vad är förklaringen till vad som orsakar bränslet att förånga efter att det lämnar bränslemunstycket?
Jag insåg att jag inte riktigt märkt var bränsletanken är för 2016 Piper Archer TX som jag har flugit, men jag antar att bränslet är ventilerat från bränsletanken. Är det rätt?
I en annan fråga , frågade jag om huruvida ett bränsleutsläpp skulle vara rapporterbart eller inte. Svaret var "nej", eftersom flygplanet inte var på väg.
Vilka är möjliga orsaker till spill som visas av den här videon ?
På en nyligen utcheckad C172 fick jag höra att välja "fullest tank" i motsats till "båda" som jag har gjort i åratal. Med tanke på flygplanet är högvinge (gravitation feed) utan extra bränslepump borde det inte vara någon chans att suga luft....
I en annan fråga , frågade jag om huruvida ett bränsleutsläpp skulle vara rapporterbart eller inte. Svaret var "nej", eftersom flygplanet inte var på väg.
Vilka är möjliga orsaker till spill som visas av den här videon ?
När man fyller flygplan, varför fylls bränsle först i tankarna i vingarna och sedan i centrumtankarna? Och varför använder de bränsle från centrumtankarna först och sedan från tankarna i vingarna?
Från min forskning har jag funnit att syftet...
Varför används bränsle i vissa servosystem som hydraulvätska (bränslesystem) av moderna civila och militära flygplan som Boeing 777 -200 / -300 ( Pratt & Whitney PW4084 ) eller Lockheed Martin F-35 Lightning II ( Pratt & Whitney F135 ) ?...
Har Airbus-flygplan utrustade med ACT (Extra Center Tank) med en tryckknapp som styr bränsleöverföringen till huvudcentrertanken? Om ja, var ligger den?