Jag kommer att svara på detta för de regler och allmänna förfaranden i USA som FAA har fastställt, operationerna kan variera annorlunda i världen. AOPA publicerar en bra guide på hur trafikflödet vid un-towered / un-controlled fields fungerar och jag skulle råda att ge den en läsning eftersom den täcker en mängd olika scenarier. Effektivt planerar själv att meddela och övervaka radiotrafik när de närmar sig och avgår flygfältet.
Grundrätten är etablerad i FAA FAR 91.113 och ger riktlinjer för operationer . Medan vissa mer specifika kan hittas i FAA FAR 91.126 och FAA FAR 91.127 specifikt för icke-torn / ostyrd verksamhet.
Jag ger ett kort exempel på avgång och tillvägagångssätt (som skulle höras på radion över den gemensamma trafiksäkerhetsfrekvensen "CTAF"). Du som befälhavare är alltid ansvarig för att "se och undvika" så att du alltid ska ha dina huvuden upp mot ett fält som söker trafik.
Plane is started and taxied to the run up area, checked, and lined up at the hold short line with out making any calls. You simply look around while taxing as you would when driving a car. The only exception to this is taxing on the actual runway which requires a "Piper Archer Back Taxing 05" call.
(check downwind, base, and final for incoming aircraft as you monitor the radio for calls)
(when you see its all clear) "Piper Archer taking 05 for a Northbound departure"
Enter the runway, make sure its clear, takeoff
Follow any procedures that the airport may have (noise abatement etc.)
"Piper Archer departing the pattern to the north"
För en grundläggande ankomst bör du flyga standard trafikmönster som beskrivs i AF / D för det angivna fältet .
Tune radio to CTAF and listen in if no one else is making announcements you can begin yours. For the most part everyone will make the following announcements or a similar variant there of.
"Piper archer 5 miles to the north, inbound for a landing on 05"
"Piper archer entering left downwind for 05" (General procedure calls for entering the traffic pattern on the downwind leg)
"Piper Archer turning base for 05"
"Piper archer turning final for 05"
Land
"Piper archer clear runway 05"
Några punkter att notera. Om du hör andra samtal i mönstret kan du fortfarande skriva in. Vanligtvis vill du vara 1 eller 2 ben bakom planet framför dig. Detta varierar beroende på vad du flyger och vad de flyger. Till exempel landade jag en dag i min bågskytt och en Seneca var inkommande bakom mig men nära, han var det tyngre och långt snabbare flygplanet jag släppte in honom. Över radioen lät jag honom övervinna mig (jag förlängde min nedblåsning för honom) eftersom han var det snabbare planet jag inte hade något extra tid att sätta upp mitt tillvägagångssätt.
Vid kort slutspel bör du alltid kontrollera för att ingen kommer ut på banan eller att ingen avgår. På ett otornat fält var inte rädd att gå runt!
Som Ron nämner i kommentarerna nedan finns det strängt ingen regel som kräver att du har en radio ombord för VFR-flyg. Det sägs att vissa äldre plan som saknar hela elektriska system saknar efterföljande radio. Många har handhållna enheter ombord men det är inte nödvändigt att. I det här fallet måste de observera trafikflödet och mata in mönstret på ett säkert sätt. Därför borde du alltid ha dina huvuden och leta efter flygplan som gör det här.
wouldn't there be factors like weather which can cause accidents?
På både stora och små flygplatser hanteras även på liknande sätt. Om villkoren är VFR, genomförs en visuell inställning och du kan undvika andra flygplan genom att helt enkelt se dem. Scenariot ovan är en standard VFR ankomst och tillvägagångssätt. Om vädret kräver IFR-tillvägagångssätt och och du befinner dig i ett IFR-utrustat flygplan och dessutom har fältet ett IFR-tillvägagångssätt (det är RNAV eller GPS etc.) du kan göra en IFR-strategi i fältet. I det här fallet kommer du att ringa vid rätt utropspunkter på tillvägagångssättet (liknar en VFR-utrop). Eftersom du inte kan se den andra trafiken i det här fallet är radioövervakning viktig.