Jag undrar vad som är dags för piloter.
Med tanke på att klockan säger 10:00:20 - är det i grunden 10:00?
Och när börjar 10:01? Är det över 10:00:30 eller bara när sekunderna flyttar från 10:00:59 till 10:01:00 ?
De avrundningar jag känner till inom ramen för den amerikanska allmänna luftfarten är inte strikt definierade eller verkställda eftersom de inte behöver vara (med undantag för racing, se nedan). Militären kanske behöver vara mer exakt, men jag har ingen aning om det.
Hur som helst, här är de viktigaste avrundningarna som en typisk GA-pilot kan stöta på:
Logging : till närmaste 6 minuter
Piloter loggar vanligen sin flygtid på tiotals av en timme, dvs de rinner till närmaste 6 minuter. Det finns ingen reglering på det och vissa människor föredrar att logga in timmar och minuter (kanske det krävs även i vissa länder), men tiotals verkar vara vanligast.ATC-instruktioner och clearing : till närmaste minut
Se den här frågan för information om timing enligt IFR (en del gäller även VFR); instruktioner, avklaringar och rapporter ges till närmaste minut. Det är nödvändigt att ha en klocka med en andra hand, men det är att göra det möjligt att göra tidvisa varv, inte för att ATC ger instruktioner ner till den andra.
Flygracing : till den andra eller mindre
I flygracing finns det minst två sätt att använda tid. I en racerlek - som Red Bull Air Race - mäter du den förflutna tiden över kursen. Timingen för Red Bull är till en tusen sekund .
I precisionsnavigationsflygplan planerar du ditt flyg över en viss kurs och beräknar tiden (och ibland till och med bränslet) du behöver för att flyga den. När du flyger kursen straffas eventuella avvikelser från de siffror du skickade i förväg - under eller över -. Timing i dessa tävlingar är till det andra .
Jag tänker aldrig på detta eftersom det inte finns några användarfall jag kan tänka på var noggrannhet för den andra krävs i navigering eller kommunikation. ATC-clearingar är antingen inte tidsbaserade eller finns i ett tidsblock. Att försöka använda exakt tid i ATC-kommunikation skulle bara orsaka förvirring eftersom inte allas klocka eller klocka är synkroniserad. Tänk om ATC berättade för mig att rada upp på en landningsbanan klockan 10:21:30, men min klocka är 20 sekunder snabb, jag kunde rada upp på en landningsbanan precis som ett flygplan landar!
Det mesta av ATC-kommunikation är situational: gör det nu, eller gör det efter en annan händelse; "Linje upp på landningsbanan 22 kvar", "rapport vid punkt X", "cleared for takeoff". En avgångsavslutning skulle läsa som "Efter avgång behåll landningsbanan till 3000 fot, sväng sedan vänster till 270 och klättra till 8000 fot." Det finns ingen tid nämnd, clearingen är giltig från det mottagna ögonblicket och är bra tills det är färdigt eller återkallat.
En flygplan är giltig under en viss period, vanligtvis före och efter den planerade starttiden som HH: MM. Sekunder registreras inte.
Om jag registrerar flygtid i en loggbok ser jag inte ens på andra hand, jag ser i allmänhet på den visade minuten och använder det. Om det är över 30 sekunder och jag märker att jag kan runda upp till nästa minut, eller kanske inte, spelar det ingen roll. Om jag såg en händelse som jag trodde var viktig, skulle jag, som en incident, skriva ner exakt tiden i sekunder eftersom den detaljnivå kan vara användbar.
Läs andra frågor om taggar time Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna