Vad användes istället för den misslyckade motorn när man flyttade Air France Flight 66-flygplanet tillbaka?

21

Efter att motorn 4 misslyckades på Air France Flight 66 landade flygbolaget (en Airbus 380) på Goose Bay i Kanada . Jag är medveten om att den misslyckade motorn avlägsnades och sedan installerades något "nonfunctional" i sin plats "för att balansera vikten". Det här ser ut som en konstig historia till mig:

  • Vad var den här "icke-fungerande ersättningen" och var fick de den? Det behöver fortfarande ha den erforderliga vikten, formen och monteringen. Var det snabbt tillverkat? Källa refererad av Wikipedia kallar även det en "reservmotor". Installerade de motorn avsedd för ett annat flygbolag?
  • Generellt om målet bara var att ha en icke-operativ motor på vingen, varför lämna inte det misslyckade nej. 4 motor där det var? Eller var det risk att det föll ihop under färjeturen?
uppsättning h22 05.11.2017 17:30

1 svar

24

Här är en annan artikel från 15 oktober. De flög ut en extra A380-motor . Från och med den 15 var det ännu inte klart om den här motorn kommer att anslutas och springa under flygningen, eller om det bara kommer att finnas för att slutföra flygplanet och fungera som en motvikt.

Att lämna den trasiga motorn på plats skulle göra mer skada på motorn, vilket komplicerar undersökningen.

Stycken som bryts ut från motorn kan ha skadat vingen, pylon eller anslutningarna på pylon (kraft, bränsle, elektronik etc.), de måste inspektera skador innan de bestämmer om reservmotorn kan anslutas och springas .

Flyget kommer att vara tomt för återställningsflyget, så det finns en viss marginal att flyga på 3 motorer. De måste ta hänsyn till möjligheten att motorn misslyckas och lämnar 2 operativa motorer, så flygningen är planerad till ETOPS-regler. Det finns en procedur för att minska effekterna av asymmetrisk tryckkraft.

Om motorn är avstängd och vindkraftverk behöver den smörjning, detta kan begränsa längden på flygningen.

    
svaret ges 05.11.2017 17:52