Jag hittade en datakälla, där Boeing 737 kunde kodas med följande värden - 733 , 734 , 735 , 738 , 73G och 73H ; Boeing 767 med värden 762 , 763 ; Boeing 777 - 772 , 773 , 777 .
En aning om varför sådan kodning används? Är det någon standard att koda dem med sådana värden? Kan jag få mer information från sådana koder (till exempel, fullständig luftfartygstyp inkl. Kundkod som Boeing 737-808 )?
Det finns två huvudsystem av typbeteckningar för luftfartyg: IATA och ICAO-koder. De du nämner är IATA-koder (alla 3 tecken) och används ofta för förkortad typ av luftfartygstyp i offentlig information.
Båda kodtyperna är listade här med motsvarande kompletta flygplanstyper . Som du kan se täcker IATA-informationen typen och varianten, inklusive vissa funktioner som vinglar, men inte nödvändigtvis utvidgade modeller eller subvarianter med olika motorer. Det skiljer också mellan fraktfartyg och passagerarversioner.
Trots den ytterligare siffran är ICAO-koderna mindre exakta och innehåller ofta flera varianter som fraktfrakt och passagerarvarianter av samma typ.
Koderna i din fråga översätter till:
(alla passagerarflygplan)
Tyvärr, som @Ralph J nämner, är det inte alltid klart vilken typ av kod som används. Mestadels kommer en 4-siffrig kod att vara en ICAO-kod och en 3-tecken-kod kommer att använda IATA-systemet, men eftersom vissa ICAO-koder bara innehåller 3 siffror är detta inte alltid tillförlitligt. Om du till exempel läser "DC6" kan det vara IATA-koden och referera till passagerarversionen, eller det kan vara ICAO-koden och du vet inte om den avser passageraren eller fraktversionen.
Då finns det 737-700, vilket enligt den konventionen skulle översättas till "737". Men det är den allmänna typen, 737 som omfattar alla varianter. Så du kan förutse mycket förvirring om ibland "737" betyder Boeing 737, och andra gånger "737" är kort för den speciella 737-700 varianten.
Så för att undvika den förvirringen tog de 7: e bokstaven i alfabetet G, och använde det istället för "7" av "-700" och så nu:
För konsekvensens skull gjorde de en sak med 737-800, och på vissa ställen ser du det som kallas "73H" - eftersom 737-700 följs av 737-800 , 73G följs av 73H. Men i andra sammanhang ser du referensen återgå till den gamla konventionen, och
Länken i @ JulianHzgs svar anger vilka koder som används i IATA och vilka som används i ICAO-användningen, även om det ibland visas en kod isolerat utan att nödvändigtvis veta vilket referenssystem det kommer ifrån. I en ren, strikt ICAO-ram är "B737" ENDAST 737-700, med vinglar, i passagerarkonfiguration, men du ser det som används på platser som inte är lika strikta i sina konventioner, och "73G "undviker förvirring.
Medan de befintliga svaren täcker de vanligaste användningarna av sådana koder (ICAO- och IATA-koder) för att ytterligare komplicera saker, finns det faktiskt också en tredje möjlig betydelse. Flygbolag tilldelar ofta en brevbeteckning för att specificera en viss kabinekonfiguration . Till exempel Delta har inte mindre än 9 unika koder för dess 757-200 kabinlayouter, trots att de är exakt samma flygplan. Om du tittar på en webbplats som SeatGuru (eller webbplatsen till flygbolaget själv) är dessa de koder du ser i exakt vilken kabinekonfiguration som kommer att vara på det specifika flyg du bokar.
Ett givet sitsnummer kan referera till ett helt annat säte eller ens existerar inte alls från en kabinekonfiguration till en annan, även på samma typ av flygplan på samma flygbolag, så dessa koder används för att disambiguera konfigurationen. Tyvärr har detta också resultatet av att koden i sig är ännu mer tvetydig i avsaknad av sammanhang som indikerar vilken typ av kod det är.
Medan denna typ av kod inte betyder mycket för piloten kan det betyda mycket för passagerarna. Att gå tillbaka till Delta 757-200-exemplet på 75A konfiguration , säte 2A är ett vanligt förstklassigt säte med 40" sitshöjd. På 75S-konfigurationen , å andra sidan är det en 76-tums plattbädd Säte skillnad där. Även om skillnaderna i ekonomin vanligtvis inte är så dramatiska, kan de fortfarande vara ganska stora. Till exempel på 75S konfiguration , sittplats 19F har mycket extra benrum på grund av en saknad plats framför på grund av en utgångsdörr, medan det bara är en vanlig ekonomisäte på 75A-konfiguration .
Såvitt jag vet är denna kod distinkt från kundkoderna diskuteras i den här frågan , vilket skulle istället ta form av 757-232 för en 757-200 levererad till Delta Airlines. Koden som diskuteras i detta svar betecknar flygplanets nuvarande kabinekonfiguration och har samma form som ICAO / IATA-koderna, medan koden som diskuteras i den andra frågan betecknar den kund som ursprungligen beställde flygplanet från tillverkaren. Så, medan alla 757-200-tal som ursprungligen levererades till Delta Airlines skulle vara 757-232, kan de (och göra) ha många olika kabinekonfigurationer, var och en med sin egen kod i formen 75A, 75S, 75Z, etc.
Läs andra frågor om taggar boeing Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna
United's archrival löper den totala längden på tre 737-tal, med delar installerade för vingarna på vardera. Även om 737 delar finns i sitt bibliotek för 737 flygplan, decimerades arkivet i början av 2016, enligt uppgift av en serie explosioner i Kina. Hur skiljer sig WestJet? Baserat på den fjärde generationens motor kan Nextel vara ljusare, tystare och smidigare än a 737. Nextelkropparna är smalare och (i motsats till vad man tror) är uppblåsbara än 737-talet; Central Anatolian Airlines tillverkade och... Läs mer