Varför kan två olika flygbolag ha olika körtid för samma resväg?

Anta att de inte delar upp samma flygning :-).
Medan jag har flyktat ofta de senaste åren är följande "sunt förnuft", inte information baserad på kunskap om systemets djupa inre funktioner - vilket kommer att vara uppenbart när du läser dem.

• Delta kan vara mer ärlig eller realistisk än Air France.
  Piloter meddelar ganska ofta "vi är t.ex. 15 minuter tidigare / senare än väntat på grund av ...". Vanligtvis huvud eller svansvindar. Den genomsnittliga eller median eller den tredje kvartilen eller ... resetiden kan alla vara giltiga siffror att använda.

• De två flygbolagen kan använda en annan terminal vid ena eller båda ändarna med olika taxi- och bearbetningstider.

• Ett flygbolag kan välja att flyga en mindre aggressiv mer bränsleeffektiv flygprofil.

• Eftersom ombordstigningstiden påverkas av den faktiska avgångstiden kan flygbolaget välja att ändra planerade avgångstider för att hantera passagerarnas förväntningar.

• Jag hade tänkt att lägga till (ärlig :-)), men glömde, och det påpekades av andra senare - flygplanskapacitet kan skilja sig. Tydligen, snabbast av en näsa, får du är ~ + 0.86 mach i en 747-400. Det är antagligen lufthastighet så markhastigheten varierar med höjd och vindhastighet. Det finns olika kostnads / hastighetsavvägningar och vissa flygplan kommer att belöna sina operatörer mer med lägre hastigheter. Se lista över angivna krysshastigheter som en bråkdel av maskin 1 i slutet av detta inlägg.

• De kan ha olika säkerhetsarrangemang. På vissa flygningar som jag har tagit, på vissa flygplatser har QANTAS egna bärbara XRay-maskiner och re XRay-passagerare bagage vid porten. Du kan inte förvänta dig att detta påverkar visad transiteringstid, men det kan bero på hur de bestämmer dessa siffror.

Optimal körhastighet:

Dessa hastigheter är användaren levererad från en diskussion här . Detta ger en kort men användbar kommentar till variationen av maskin 1 med höjd.

Boeing 747-400 0.86
Boeing 787 0.85
Boeing 777 0.84
Boeing 767 0.80
Boeing 757 0.80
Boeing 737 -800 0.78
Boeing 737 - 300/400/500 0.74

Airbus 380 0,85
Airbus 340 -300/600 0,82
Airbus 330 0.82
Airbus 320 0.78
Airbus 310 0.78

McDonnell MD-11 0,85

Olika flygbolag beräknar olika tider baserat på egna uppgifter. Som sådan är det rimligt att förvänta några minuter variation från ett flygbolag till nästa.

Stora variationer mellan flygningar på väsentligt olika tider på dagen kan också inträffa (även för samma flygbolag). Detta beror ofta på överbelastning av flygplan vid höga tider på dagen. Jag minns en artikel (som jag inte kan hitta just nu) som noterade ett flygbolag hade mer än en timmes extra tid för en viss väg som kom fram till en mycket upptagen flygplats. Samma rutt tidigare på dagen behövde inte extra buffert.

För det exempel du illustrerade överlappar flygningarna nästan varandra. Deltaflyget lämnar dock klockan 7:00 (en högtrafikstid). Det kan lätt vara att Delta-flygningen förutser sittande i "tung trafik" som väntar på att ta av. Eftersom avgångstiderna är baserade på tiden som lämnar porten och går in i köen för att starta, orsakar detta en längre flygning.

På samma sätt kan 7:00 vara en högre trafiktid än 8:00 för ankomstflygplatsen.

Jag har observerat inom Europa , att vissa flygbolag tenderar att överskatta den varaktighet som deras flygningar tar, för flygningar på 2:30 varaktighet på cirka 10-12 minuter. På detta sätt, även om det finns en oväntad fördröjning, kommer planet fortfarande fram till tiden.

En pilot berättade en gång om att detta har beteendemässiga skäl . Människor har inget emot att vara lite sent, men är lite senare än väntat, det är värst!

Om Delta gör det, och i vilken utsträckning de gör det med långväga flyg, är jag inte medveten om.