Varför har ett geometrisk begränsat flygplan leda till lägre VLOG?

För denna fråga, kom ihåg dessa utdrag ur 14 CFR 25.107 - Starthastigheter.

"(d) VMU is the calibrated airspeed at and above which the airplane can safely lift off the ground, and con- tinue the takeoff. VMU speeds must be selected by the applicant throughout the range of thrust-to-weight ratios to be certificated. These speeds may be established from free air data if these data are verified by ground takeoff tests."

och VR måste vara:

"(iv) A speed that, if the airplane is rotated at its maximum practicable rate, will result in a VLOF of not less than —

(A) 110 percent of VMU in the all-engines-operating condition, and 105 percent of VMU determined at the thrust-to-weight ratio corresponding to the one-engine-inoperative condition; or

(B) If the VMU attitude is limited by the geometry of the airplane (i.e., tail contact with the runway), 108 percent of VMU in the all-engines-operating condition, and 104 percent of VMU determined at the thrust-to-weight ratio corresponding to the one-engine-inoperative condition."

Min fråga är: varför har ett geometrisk begränsat flygplan leda till lägre VLOFs? Beror det på att flygplanet inte kan nå stallvinkeln på grund av sin begränsning, är VMU för sådana flygplan större än stallhastigheten och därigenom har den maximala lyftkoefficienten inte nåtts och det ger därför en högre säkerhetsmarginal avseende stall ?