Vilka är för- och nackdelarna med vakuum och tryckgyros?

Inspired by this question, I would like to know what the pro's and con's of the mostly used vacuum-gyro and the less used high-pressure-gyro is.

Det är i stor utsträckning relaterat till instrumenten i ditt flygplan, men i själva verket handlar det om lufttryck och systemen gör verkligen samma sak i slutet av dagen.

Låt oss se på utvecklingen lite tidiga flygplan som saknade ett elektriskt system brukade vanligtvis en liten extern venturi för att generera lågtryckssugning för de tidiga gyroinstrument. Notera venturiröret framför dörren ungefär halvvägs uppe på kroppen på den här tidiga Cessna 170 .

( källa )

Eftersom det var lätt att generera lågt tryck så byggdes tidiga instrument som sugbaserade. När planerna blev snabbare och externa (dra utbildningar) togs bort de här systemen gick internt. Eftersom instrumenten redan var sugbaserade var det logiskt att göra motor (eller el) sugpumpar för att driva dem.

När pumpar flyttade in i motorrummet kom de med några problem. Våt sugpumpar har en oljeproblem som kan sippra in i systemet och orsaka problem med instrumenten. Det löstes med tillkomsten av den torra pneumatiska pumpen, men det var lite mer mottaglig för skräpförstoppning men kunde ge både positivt och negativt tryck.

I detta papper beskrivs både system och deras fördelar och nackdelar djupt och svarar frågan ganska bra . Slutresultatet är dock att båda systemen ger samma resultat och det finns ingen verklig skillnad i instrumentens uppfattning.

Gyro Instruments Within the case of the gyro instrument the air flows through the air seals of the gimbalsʼ bearings and across the rotor, spinning the rotor on its axes. The exhausting airflow from the rotor housing applies precession forces to maintain a reference to earth in the attitude gyro and the attitude of the aircraft in the directional gyro. The mechanics of the gyro instrument remain the same, whether it is driven by the airflow in a pressure or vacuum system. The air- flow through the instrument is a result of the differential pressure between the instrumentʼs air inlet and the air outlet ports. In a vacuum system the pressure at the air outlet port is lowered below atmospheric pressure. The differential pressure between the atmosphere and the pump now forces air to flow through the instrument. In a pressure system the pressure at the air inlet port is raised above atmospheric pressure and the airflow is in the same direction.

Så vad är några fördelar och nackdelar

I ett vakuumsystem är filtret uppströms och luften dras igenom det och det gör ett bra jobb att hålla luften ren.

...filtering the air entering the instrument. This filter will remove most contaminates from the air, but moisture is not one of them. Periodic replacement of this filter will ensure clean airflow through the instruments.

Under tryckbaserade system är luftfiltret vanligtvis monterat i linje men har en liknande effekt

In a pressure system there is an inline filter in the line between the outlet port of the pump and the inlet port of the gyro instrument. This restricts, but does not completely stop, the flow of all contaminates to the instrument.

Men trycksystem har ett fuktproblem, eftersom komprimeringen av luften skapar fukt, det kan öka fuktigheten medan ett sugsystem bara drar omgivande fukt.

Unfortunately when air is compressed, moisture is created. Although the pressure is extremely low (approximately 2.5 to 4.5 PSI), this system is no exception. Moisture is the No. 1 contaminate, contaminating the gyro bearings in a pressure system.

I papperet beskrivs också att båda systemen är mottagliga för driftstopp på grund av pumpinspektioner och systemunderhåll. Vilket är en sammansättning av båda systemen.

Side-question: Are there any other ways to make the Artificial Horizon work?

Ja, el

( källa )