Varför är du skyldig att begå sig till fullstoppslandning om omkastning är vald?

26

Enligt Airbus:

‐ After the flight crew selects reverse thrust, they must perform a full stop landing.

Är det verkligen meningsfullt att ha denna begränsning, och varför? Vad händer om du inser att det inte finns tillräckligt med plats att landa, och du har fortfarande tillräcklig hastighet?

    
uppsättning Qantas 94 Heavy 01.03.2014 00:58

4 svar

27

Det största problemet är att tryckbackarna tar tid för att flytta. Under den tiden producerar de fortfarande omkastning (även om det bara är i tomgång) och saktar ner dig. De måste alla helt stänga innan du kommer framåt och kan lägga till kraft för att börja accelerera igen. Vad händer då om de inte stuger, eller bara en del av dem stuger? Nu har du använt värdefull bana som kunde ha varit van vid att stoppa (eller åtminstone sakta ner mer) och är inte längre i stånd att starta från. Konsekvenserna kan vara ganska allvarliga.

    
svaret ges 01.03.2014 01:53
13

När de är ute, är du fast besluten att sluta för att du inte vet om, och hur snabbt / symmetriskt de ska stuva. Även med en lång, lång landningsbanan, om du trycker upp kraften och en omkörare är fortfarande ute, kommer du ut från sidan - ena sidan av flygplanet producerar framåtriktad kraft, den andra producerar omvänd drivkraft, du är gjort!

Alla säkerhetslåsningar & Funktionerna i TR: s handlar om att förhindra obefintlig utplacering - eftersom det kanske inte är oöverstigligt i flygningen. Men när du har beordrat utplaceringen är alla säkerhetsfunktioner alla nöjda. Det finns ingen liknande teknik för att garantera att de stuger, och gör det samtidigt, för att du helt enkelt är TOLD, försök inte att ta av när TR är ute.

Om man misslyckas med att stuva i slutet av landningsrullen, är effekten ganska liten med kraften vid tomgång och flygplanet vid eller nära taxihastigheten, så det är i allmänhet inte stora problem med TR: s kanske fortfarande ute När du är färdig med dem. Det enda fallet där det är en stor fråga hanteras med en policylösning ("inte") i stället för en ingenjörslösning.

När det gäller att inse att du rörde dig för länge och du måste ta tillbaka den i luften snarare än att försöka stoppa, är det möjligt ... fram till den punkt som du använder TR: erna. Då är du engagerad.

    
svaret ges 16.03.2015 16:38
4

För att om du försöker gå runt efter att omvändarna har installerats, riskerar du att de inte dra tillbaka - eller mycket värre, av bara en av dem som inte går tillbaka.

Som hände den 11 februari 1978, när en 737-200 flygande Pacific Western Airlines Flight 314 berörde på en okontrollerad flygplatsen (Cranbrook / Canadian Rockies, CYXC) under en snöstorm, utplacerade dess kraftbackar ... och såg ett snöplog längre ner på landningsbanan (Calgary ATC, ansvarig för flygningen, skruvade upp sin uppskattning av hur lång tid det skulle ta för att nå Cranbrook, och banan var fortfarande i mitten av att vara plöjd när Flight 314 landade). Under det resulterande försöket gick den högra tryckbacken, men den vänstra gjorde det inte. 737 rensade snöplogen, men det (den 737, inte snöplogen) då, att citera den officiella olycksrapporten ,

...climbed to 300 to 400 feet above the airfield, banked steeply to the left, lost height and side-slipped into the ground to the left of the runway.

Detta var trots att besättningen tillämpade helt rätt roder och ailerons i ett försök att motverka den utplacerade vänstra reverseringen.

42 av de 49 ombord dödades som ett resultat.

    
svaret ges 09.08.2018 01:43
1

Teoretiskt nej, du kan avvika igen, när tryckbackarna återträder och stegar ordentligt, förutsatt att du har tillräckligt med landningsbana kvar till start och hinderutrymme vid avgångsänden på landningsbanan. Om du landade på den torra sjöbädden vid KEDW med över 15 000 fot av landningsbanan för att arbeta med, saktade ned med tryckbackarna och stängde sedan dem och försökte ta en startrulle, är det möjligt att du igen kan få luftburna.

Naturligtvis är det i allmänhet inte fallet på ett intäktsfartyg där dina landningsrullar kommer att överstiga flera tusen fot beroende på flygplans typ, lokala förhållanden etc. du skulle helt enkelt inte ha tillräckligt med bana kvar för att försöka få en andra startrulle utan taxi tillbaka.

    
svaret ges 20.06.2017 02:18