När de är ute, är du fast besluten att sluta för att du inte vet om, och hur snabbt / symmetriskt de ska stuva. Även med en lång, lång landningsbanan, om du trycker upp kraften och en omkörare är fortfarande ute, kommer du ut från sidan - ena sidan av flygplanet producerar framåtriktad kraft, den andra producerar omvänd drivkraft, du är gjort!
Alla säkerhetslåsningar & Funktionerna i TR: s handlar om att förhindra obefintlig utplacering - eftersom det kanske inte är oöverstigligt i flygningen. Men när du har beordrat utplaceringen är alla säkerhetsfunktioner alla nöjda. Det finns ingen liknande teknik för att garantera att de stuger, och gör det samtidigt, för att du helt enkelt är TOLD, försök inte att ta av när TR är ute.
Om man misslyckas med att stuva i slutet av landningsrullen, är effekten ganska liten med kraften vid tomgång och flygplanet vid eller nära taxihastigheten, så det är i allmänhet inte stora problem med TR: s kanske fortfarande ute När du är färdig med dem. Det enda fallet där det är en stor fråga hanteras med en policylösning ("inte") i stället för en ingenjörslösning.
När det gäller att inse att du rörde dig för länge och du måste ta tillbaka den i luften snarare än att försöka stoppa, är det möjligt ... fram till den punkt som du använder TR: erna. Då är du engagerad.