För posten ändrade frågaren frågan efter att jag svarade och angav att inte förklarar en nödsituation är ett villkor för frågan, så jag kommer att adressera detta på toppen utan att ändra originaldel:
En inställningsindikator är juridiskt nödvändig för IFR-flygning. Om utrustning blir inoperativ under IFR, ska piloten informera ATC. Jag vet inte att det finns någon specifik juridisk text som behandlar den här situationen som du beskriver med ett ILS-tillvägagångssätt i kombination med ett AI-fel, men det skulle allmänt accepteras av piloter att förlora en attitydindikator är en nödsituation i motsats till att förlora annan krävs IFR-utrustning som klockan. Så jag kommer att gå utan, inte utan att förklara en nödsituation.
Original:
I den situationen skulle det vara det bästa alternativet, beroende på omständigheterna, att förklara ett missat tillvägagångssätt, en nödanmälan ATC om systemfel och att begära vektorer på VMC-villkor.
I en nödsituation kan du avvika från regler för att tillgodose nödsituationen efter eget gottfinnande, så jag tror inte att tekniskt du fortfarande inte kan skjuta till minimum för ILS, men det skulle vara farligt, särskilt om piloten inte är mycket skicklig och borde vara en sista utväg utan primärgyros.
Om ett tillvägagångssätt behövde skjutas och det inte fanns någon VMC inom intervallet, skulle en "Precision Approach Radar" -metod sannolikt vara det bästa alternativet om man existerade inom intervallet. Detta kan vara en "no-gyro" -metod på begäran.