Hur gör sjöklänningar köra kontroller utan bromsar?

Jag kommer att begränsa mitt svar till enmotoriga sjöklänningar, eftersom jag aldrig har flög en flermotorig sjökran.

Det är vanligtvis inte nödvändigt att stanna stillastående i vattnet när man går igång. Gör bara det medan du taxi till din startväg, eller du kan göra det på din startväg. Om startvägen inte är tillräckligt lång för att starta och fortsätt längs vägen för start, kan du vända dig om, ta taxi tillbaka längs startväg och sedan starta.

Vid typiska startkraftsinställningar, om du håller full upp hiss, kommer flygplanet helt enkelt att krossa på vattnet, eftersom du inte har någonstans nära tillräckligt med ström för att få upp det på steget. Med andra ord kommer du inte att gå väldigt fort.

När man ger instruktioner om flottörsplaner, var en av de första saker jag försökte imponera på eleverna att inte tänka på vad gäller begränsningar av raka, hårda ytor, definierade landningsbanor, taxibilar och liknande. Det behövs vanligtvis inte taxi i en rak linje, gör väldefinierade taxeringsväxlingar och behöver inte startas i en rak linje. En gång ifrån kajen eller stranden kommer flygplanet att bli vindvatten såvida du inte aktivt motsätter det, och att vädervatten kommer att ha en komponent som orsakas av strömmen av vattnet du är på.

Enligt min upplevelse var det mesta av tidpunkten att startbanan antingen dikterades riktat (en flod) eller ganska öppen (sjö eller reservoar). För nya studenter i mitt område var reservoarer föredragna. Ofta var det inte en fråga om att få en kort väg från bryggan, gör de andra kontrollerna än uppkörningen samtidigt som de flyttar sig från stranden i 90 graders vinkel mer eller mindre, lyft vattendrovet, ta med pinnen hela vägen tillbaka, och gör uppkörningen, hela tiden låter flygplanet vattnet i vinden. Då tar du bara av.

Jag flög aldrig en tvillinghuggig sjöflygplan, men jag ser ingen anledning till varför du inte kunde ta med båda motorerna upp till rpm, göra kontrollerna av den ena och den andra. Under kontroll av mags, carb värme och rekvisita skulle det finnas en liten asymmetrisk dragkraft, men inte tillräckligt att roret inte kunde hantera det.

När motorerna startas, eller under uppstartsprov, ställs propellerhöjden så att den inte ger någon dragkraft.

Vid flygning justeras propellbanan för att ge olika nivåer av dragkraft för start, klättring, kryssning eller nedstigning.

Svar 1: VATTENRUDDERS

När det gäller din fråga om "svängkretsarna" är svaret att flottorna har deployerbara roder som ger riktningskontroll av flygplanet när de är i vattnet. De bör dras in innan de avgår eftersom de kan skadas vid hög hastighet. De är kopplade till roderpedlar så att du bara använder ett motsatt roder, om det behövs, när du har asymetrisk dragkraft.

Svar 2: Kör upp under TAXI

Körningen kan utföras under "plöjning". Plogning är en metod att beskatta en sjöflygplan som ger mycket vattendrag på flottorna - i grunden är det en svans låg position. Piloten kan ytterligare uppmuntra denna näsa höga attityd genom att tillämpa fullt baktryck (upplyft). Detta ger ökande drag på baksidan av flottörerna och håller näsan så hög i luften som möjligt, eftersom vatten kan göra allvarliga skador på en propell vid hög varvtal.

Enligt FAA: s Seaplane Manual FAA-H-8083-23 (Ch4 p.4-12):

"All checks are performed as the seaplane taxies, including the engine runup. Hold the elevator control all the way back throughout the runup to minimize spray around the propeller."