Frågor med tagg 'aerodynamics'

frågor med tagg
3
svar

how återhämtar ett plan från stall till att överskrida den kritiska maskinhastigheten?

Återställ från stallet själv säger att flygplanet är under stallfart. Så hur återhämtar den från den stallet till att överskrida kritisk mach.     
uppsättning 26.07.2017 07:39
2
svar

Varför har Boeing och Airbus distinkt olika näsa design?

Boeing-flygplan har generellt en spetsig näsa, vilket tycks innebära bättre aerodynamiska egenskaper, mindre drag etc. Airbus-flygplan har å andra sidan ganska bulbösa näsor. Är denna skillnad för att ge Boeing och Airbus-flygplan ett konsekv...
uppsättning 26.02.2015 14:21
2
svar

Är hissen som produceras av en vinge med en 10 ° klaff som motsvarar hissen skapad av en vinge med 10 ° AOA men utan klaff?

Efter att ha läst den här artikeln Jag skulle vilja veta om hissen som produceras av en vinge med en 10 ° flik är lika med hissen skapad av en vinge med 10 ° AOA men utan flik?     
uppsättning 14.06.2018 12:54
1
svar

Vilken flygplatta skulle vara optimal för en glider?

Den glider jag designar har ett uppdragskrav att flyga så mycket tid som möjligt. Det kommer att flyga i låg Re-intervallet på cirka 150 000 till 250 000. Med jämförelse av olika flygblad söker jag ett högt värde av Cl ^ 3/2 / Cd för att få s...
uppsättning 15.10.2018 17:55
1
svar

Does lift-to-drag variera med något utanför geometri?

De grundläggande ekvationerna för både lyft och drag visar beroendet på $ v ^ 2 $, lufttäthet och några konstanter . Vid ett ögonblick, Lift to Drag-förhållandet bör bero på inget annat än plangeometri. Trots att jag inser i aerodynamiken är de...
uppsättning 09.03.2017 17:51
1
svar

Varför är några Tomahawk-missiler näsducknosformade?

Varför finns det en anka-liknande form i den här Tomahawk-missilens näsa? Jag ser denna form i de flesta Tomahawk bilder; Emellertid är inte varje Tomahawks näsa formad så här. Om det är en aerodynamisk funktion, vad är dess vanliga namn?...
uppsättning 26.05.2018 02:01
3
svar

När du lämnar markeffekten, varför finns det en näsmässig förändring i ögonblicket?

Flyghandboken anger: The aircraft leaving ground effect will Require an increase in AOA to maintain the same CL Experience an increase in induced drag and thrust required Experience a decrease in stability and a nose-up change in...
uppsättning 14.04.2017 10:14
1
svar

Räkning för torsionskrafter under vingsbelastningstest

Enligt den här aviation.se-frågan , vändbelastningstest görs genom att placera vikter på vingarna (upp och ner). Det här testar tyvärr bara vingarna som böjer laster (för cantilever vingar) och vinge stagarna (för semi cantilevers) men...
uppsättning 03.10.2018 11:04
1
svar

How påverkar positionen av virvelgeneratorer på motorkåpor flygning?

Jag vet vilka virvelgeneratorer (VG) som gör. Min fråga är: Hur har några flygplan VG på båda sidor av motorn, medan andra flygplan har dem bara på insidan? Till exempel, på denna bild av Boeing 737, är en vortextgenerator endast på insidan...
uppsättning 14.01.2015 15:49
1
svar

Vad orsakar den negativa tryckgradienten som leder till flödesseparation?

När man läser om flödesseparation ser jag vanligtvis ett diagram så här: imp-källa: Wikimedia Commons Detta visar att gränsskiktet saktar när det passerar över vingen, så småningom skapar en negativ tryckgradient. Effekten är mer utta...
uppsättning 06.01.2019 21:12