How påverkar positionen av virvelgeneratorer på motorkåpor flygning?
Jag vet vilka virvelgeneratorer (VG) som gör. Min fråga är: Hur har några flygplan VG på båda sidor av motorn, medan andra flygplan har dem bara på insidan?
Till exempel, på denna bild av Boeing 737, är en vortextgenerator endast på insidan av motorn:
TvärtomharAirbusA319dempåbådasidor:
1 svar
Vortexgeneratorn hjälper bara vid hög angreppsvinkel genom att aktivera luftflödet mellan nacelle och vinge. Under kryssningen kommer det att skapa ytterligare drag utan stor nytta, särskilt om nacelle-vinge-kombinationen har utformats bra.
Men i landningskonfigurationen kan det bidra till att sänka minsta flyghastighet med flera knutar och göra kortare landningar möjliga. Nu måste flygplanstillverkaren bestämma vad som är värt mer: Kortare fältlängd, eller något mindre kryssningsdrag.
Boeing 737 började livet med en mycket slankare motor och hade ett mycket kort landningsutrustning när fler bränsleeffektiva motorer kom till marknaden. Många hjärn- och datorkraft krävdes för att utveckla sina päronformade motornaceller, och virvelgeneratorn blev ett viktigt element i det. På insidan hjälper det att hålla flödesvägen mellan vingen, skrovet och nacellen avskild från luften, medan på utsidan skulle en andra generator bara göra en liten skillnad.
Läs andra frågor om taggar aerodynamics aircraft-design aircraft-performance Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna