how återhämtar ett plan från stall till att överskrida den kritiska maskinhastigheten?

1

Återställ från stallet själv säger att flygplanet är under stallfart. Så hur återhämtar den från den stallet till att överskrida kritisk mach.

    
uppsättning Meghashyam 26.07.2017 07:39

3 svar

7

Det finns två typer av stall: En är när hastigheten sjunker under minsta hastighet, lyftkurva lutning plattar eller inverser, flödet separerar och lyfter droppar under vikt. Detta förklaras här .

Den andra typen är en high speed stall och orsakas genom chockinducerad flödesseparation när flygplanet närmar sig Mach 1. I det här fallet kommer flygplanet att accelerera till ett högre flyg-Mach-nummer där det är maxhöjningskoefficienten är mindre och orsakar att hissen faller under vikt. Här är stall orsakad av en hastighetsökning, därav namnet.

HöjningskoefficientvariationöverMach-nummer(bild källa )

I kistahörnet , Den högsta punkten i kuvertet av subsoniska högpresterande flygplan, båda hastigheterna sammanfaller. Nu kan flygplanet flyga endast med en hastighet, både en hastighetsminskning och en hastighetsökning ökar stallet. När planet återhämtar sig från en låghastighetsstall när den flyger nära kistanhörnet måste den påskynda och därmed riskerar att accelerera bortom den kritiska Mach-hastigheten vid vilken höjningskoefficienten sjunker och orsakar en höghastighetsstall. Återvinning är endast möjlig genom att sjunka till högre densitet och varmare luft där skillnaden mellan både stallhastigheter breddas och mer lyft kan skapas.

Vanligtvis händer detta med jets med raka eller måttligt svepade vingar som är mäktiga nog att flyga högt och snabbt men är inte konstruerade för att överskrida Mach 1. Lockheed U-2 skulle vara ett utmärkt exempel.

    
svaret ges 26.07.2017 08:44
0

Stall kan hända i kryssning, vid det absoluta taket. Flygplanet stallar vid 40 000 fot eller högre och i en fart nära kryssningen, som vad som hände med AF 447. I så fall var flygplanet i en fullt utvecklad stall och faller till marken på en mer eller mindre nivå inställning vid terminalhastighet .

Återhämtningen skulle ha initierats med kommandot näsa, och sedan börjar flygplanet dyka ner och plocka upp fart. Endast när angreppsvinkeln ligger inom normalt driftsområde bör piloten börja dra upp näsan - långsamt, för att inte överskrida den strukturella gränsen på 2,5 g.

Vad händer i en stall i kistan hörnet beskrivs i detta svar .

    
svaret ges 26.07.2017 08:18
0

Ju högre ett flygplan flyger, stallhastigheten och den kritiska machen närmar sig tills det absoluta taket är samma värde.

Låt oss säga att du befinner dig i ett flygplan som är 5000 meter under absoluta taket och de två hastigheterna är 40 knop och du flyger precis mitt i de två hastigheterna. Piloten drar pinnen hela vägen tillbaka så att en full stall utvecklas. Vid stall faller näsan. Flygviktens vikt accelererar nu nedåt, eventuellt utan kontroll, med motorer som fortfarande är på kryssningskraft och den kritiska machen är så nära.

Medan det här enkla exemplet skulle vara mycket svårt att föreställa sig, på grund av stick shakers, flyga med tråd etc, har det tidigare inträffat olyckor på grund av dessa skäl, där förvirring eller andra faktorer har lett till den initiala förlusten av kontroll.

Jag skulle ha trott att en bättre pilot behövs för återhämtningen (för att återhämta sig när man hindrar överfart) än den som fick dig till situationen till att börja med, så piloter utbildas (och elektroniska flygplan utformade) för att undvika situationen i första hand!

    
svaret ges 27.07.2017 13:27