För att säkerställa att ett flygplan inte är överviktig när det tar sig av beror de lasthanterare som laddar flygplanet korrekt och korrekt dokumenterar (på vikt- och balansräkningen) vad med hur mycket vikt placerades var och på Piloterna granskar korrekt vikt- och balansräkningen när flygplanet är laddat. Även då finns det osäkerheter (det är sällan möjligt att veta exakt hur mycket varje passagerare väger, till exempel). Så varför har flygplatser inte vägar för att väga planerna när de taxi efter att de har laddats, vilket gör att flygningar som befinner sig övervikt kan beställas tillbaka till terminalen för att övervaka överskottsvikten?
Flygplan är tunga.
Verkligen ganska tung.
En Airbus A340 , beroende på typ, har en maximal startvikt (MTOW) på upp till 380 000 kg.
En Boeing 747 , igen beroende på typ, kan ha en maximal startvikt av en nyans under 447 700 kg .
Det är verkligen inte omöjligt att mäta den typen av vikt exakt, men det är inte heller enkelt .
En större fråga är att det inte är så enkelt att säga att om flygplanet väger mer än några kilo, är det överviktigt, och om det väger mindre, så är allt bra. Fördelningen av den vikten inom flygplanet - exakt den "vikt- och balansberäkning" som du nämner - betyder ibland en hel del. Flygplanet kan lägga en acceptabel vikt på hjulen, men om tyngden är för långt framåt eller för långt bakåt, kan den fortfarande vara utanför gränserna för kontroller när den lyfter sig från marken.
Att helt enkelt sätta flygplanet på en skala och ge piloterna (på en eller annat sätt) med en vikt-på-hjulavläsning när de taxi kommer att fånga den situation där piloten inte kan lägga till (som i, matematiskt lägga upp viktkomponenterna utgöra den totala flygplansvikten), men det kommer inte nödvändigtvis att fånga den situation där lasten är felaktigt balanserad.
Så du skulle lägga till en annan rättvis komplexitet (som kan misslyckas på olika sätt) till en för närvarande relativt enkel del av flygningen (taxibilar eller förkläde), vilket möjligen ger piloter en falsk känsla av säkerhet och inte löser problemet. Någon skulle fortfarande behöva göra en vikt- och balansberäkning, vid vilken tidpunkt vikt-på-hjulets läsning i bästa fall kan ge en grov sanitetskontroll av viktdelen av vikt och balans.
Det verkar lättare att bara försöka hitta sätt att göra vikt- och balansberäkningarna enklare att utföra, och göra slumpmässiga kontroller av vikt och balansberäkningar som görs (och schemalägga uppföljningstrening om piloter eller markpersonal eller någon annan , behöver det).
Det är teoretiskt möjligt, men en flygplats skulle behöva lägga in väghållare för varje landningsutrustning, som kan rymma alla storlekar av flygplan, och det måste vara i en viss plats för ändamålet, vilket skulle kräva att alla taxi till samma plats för att få vägda och orsaka en enorm flaskhals (deicing pannor är dåliga nog).
Flygmyndigheten skulle behöva betala för det, när det inte finns något för dem och flygbolagen skulle inte betala vägavgifterna i första hand. Och nuvarande metoder fungerar bra.
I själva verket är det en lösning som letar efter ett problem.
Det finns också ekonomi att överväga.
Antalet luftfartygsolyckor som orsakas av övervikt eller viktminskningstakt är mycket lågt och nästan alltid begränsat till marginella operatörer som försöker packa i mer betalande kunder eller inte uppmärksamma viktbalansen.
Startkraschar uppträder oftast när det finns för mycket is på vingarna ( Air Florida 90 ) eller flikarna är inte rätt inställda ( Northwest 255 ), eller det finns ett problem med att landningsutrustningen drar (Lokomotiv Yaroslavl , Arrow Air ), ingen av dessa är direkt relaterade till övervikt.
Kontroll av vikt vid varje start skulle vara extremt dyrt att genomföra, skulle medföra ytterligare förseningar på en bransch som redan bryter med förseningar, och skulle inte leda till en stor säkerhetsökning, eftersom väldigt få flygplan kraschar på grund av viktproblem.
En mer effektiv kurs att följa är att fortsätta dra ner på marginaloperatörer och lösa många säkerhetsproblem, övervikt och annars, eftersom huvuddelen av luftkrascher i allmänhet verkar härröra från dem. Fler kraschar kommer att avvärjas för mindre pengar.
Läs andra frågor om taggar weight-and-balance airport-design Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna