Det korta svaret är att du fortsätter kontrollera allt i flygplanet gör vad det ska. För lätta kolv GA-operationer är en vanlig akronym för kontroller på väg FREDA. Här är några saker som kan inkluderas (piloter använder ofta egna checklistor för saker som detta):
- Bränsle . Hur mycket har jag bränt? Är min navigationslogg uppdaterad? Har jag bränt det belopp jag förväntade mig? Hur mycket längre kan jag flyga för innan jag måste landa? Vilka flygplatser ligger inom mitt nuvarande räckvidd? Är det dags att byta tankar? Är flygplanet fortfarande inom vikt och balansgränser? Är flygplatsen där jag planerade att tanka fortfarande rätt plats att gå?
- Radio . Har jag alla mina radioapparater inställda på korrekta och användbara frekvenser? Hur ska jag identifiera min nästa waypoint? Måste jag ställa in och identifiera en ny VOR? Har saker varit misstänkt tyst ett tag? Ska jag skriva en PIREP? Måste jag säga ATC Jag behöver en avvikelse för väder? Vad är den senaste väderinformationen från ADS-B eller en annan källa? Kan jag gissa vilken frekvens ATC kommer att ge mig till nästa? Behöver ATC anmäla mig till en viss tid eller plats?
- Motor . Är alla temperaturer, tryck, mätare etc. visade värdena som jag förväntar mig? Har jag lutat blandningen ordentligt? Är avgasernas temperaturer korrekta? Är mångfaldigt tryck korrekt för denna höjd? Har något förändrats oväntat senast jag kontrollerade dem? Om motorn dör nu, vart ska jag landa?
- DI för att kompass . Återställ riktningsindikatorn för att matcha den våta kompassen, för att undvika gyroskopiska precessionsfel.
- Altitude . Är denna höjd korrigerad för min nuvarande rubrik? Är detta höjden jag tilldelades? Om jag förlorar kommen nu, vilken höjd ska jag flyga på? Vet jag vilken terräng som ligger under mig? Vad är ADS-B som visar mig just nu? Eventuella trafikkonflikter? Om jag stöter på isbildning här, kommer jag att gå ner, klättra eller vända om? Är autopiloten korrekt konfigurerad? Har jag angett aktuell höjdmätare inställning i alla instrument?
När du har arbetat igenom allt det är det vanligtvis dags att gå tillbaka till början och börja om igen: -)
Det finns självklart många andra saker som piloter sannolikt kommer att göra, som att ha drycker eller snacks, ta bilder, beundra utsikten, lyssna på musik och försöka hitta sina extra headsetbatterier längst ner i flygningen väska, och så vidare.
Men en IFR-flygning - eller något flyg - sitter aldrig bara mellan waypoints och väntar på ATC att ringa. Poängen med de ständiga kontrollerna är att upptäcka några problem så snart som möjligt. Om du till exempel märker att oljetrycket sjunker gradvis kan du vidta åtgärder medan du fortfarande har motorstyrka. om den första du vet om det är att motorn plötsligt slutar har du ett stort problem. Inte bara har du förlorat motoreffekt, du är inte mentalt "primed" för att hantera situationen och det kan göra en svår situation till en farlig.