För många brutna svansbomber. Armén har råd att ersätta skadade maskiner; flygskolor som knappt kan skaffa skrovförsäkring på recepthelikoptrar i första hand, om inte alls, inte så mycket. (Rolig historia: Jag frågade en gång en flygförsäkringsmäklare varför skrovpremierna på recips var så höga som över 5% av skrovvärdet tillbaka på 80-talet (före Robinsons program). Han sa, "Cuz, alla kraschar !!!! "och skrattade. Han sa främst att det var för att de användes för de mest högriskaktiviteterna: ab-initio-utbildning och Ag.)
Hur som helst beslutade FAA för några år sedan att ta bort hela bilen från alla utom instruktörsklassificeringen, eftersom det i ett mutterskal beräknades att antalet huggade svansbommar från träningsolyckor hänförliga till hela bilar är mycket mer än antalet huggade svansbommar från riktiga fullautomater, där den hårda landningen kan skyllas på att ta bort träningskravet. Effektivt väljer man en riskprofil över en annan eftersom statistiken gynnade den.
Inte alltför annorlunda än att avsluta den gamla praktiken av levande motoravbrott under multimotorutbildning. Med undantag för en simulator upplever en multipelpilot aldrig en riktig motoravbrott vid start tills det verkligen händer. Tillbaka när det gjordes direkta nedskärningar, var det väldigt mer misslyckande att behålla kontrollen kraschar i träning än kraschar från verkliga motorfel.