Flikar ändrar vinkelns vingeens vinge. Detta förändrar i sin tur nollställningsvinkeln, ökar maximal lyftpotential och, vid flöjt av vinglås, vingeområdet.
Flyglinjer använder flikar både vid start och landning, och oftast avböjs de bara delvis. Full avböjning är bara inställd på sista tillvägagångssättet för att minska landningshastigheten så mycket som möjligt.
När enkla camber-flikar används, är dragförhöjningen försumbar för små avböjningar (± 10 ° för en 20% flik), och de kan användas för både start och landning. Andra typer av flikar är utformade för att öka drag (split flap, Zap flap) och ska endast användas för landning. Om flyghastigheten stannar konstant, kommer en flapböjning endast att förändras inducerad dra om den omfördelar lyft över vingarpanelen. Moderna glidflygplan använder camberflikar inombords och flaperons (en kombination av aileron och flap) ombord, och byte av flikinställningar påverkar inte inducerad dra.
I allmänhet är syftet med flikar att flytta minsta flygplansdragen till önskad lyftkoefficient $ c_L $. Speciellt laminära flygplåtar har ett uttalat antal liftkoefficienter med lågt drag. Piloten ska försöka stanna inom denna region med minsta drag och flikar ger honom / henne möjligheterna att uppnå detta. Se nedan för ett exempel på ett flygblad vid ett Reynolds-nummer på 1 Mio.
Flikarförhöjningökarpåsammasätt,menändrarcambermycketmer.Normaltmåstedekombinerasmedledandeenheter(lameller)sombytercamberpånäsanpånäsanförattutvecklasinfullapotential.Nedanföljernågraexempelpåflikar,ikombinationmedlämpligaledandeenheter.Observeraattdensolidakonturenpåfowler-flikenärpositionenförlandning,medandenstreckadekonturenärpositionenförstart.$\delta$ärflikensrelativaackord.
Junkers flaps var det bästa sättet att kontrollera stor flygplan i dagarna innan mer utvecklade kraftkompensationsmekanismer utvecklades, och split- och Zap-flikar var mycket populära på 1930-talet. De används fortfarande på mindre flygplan idag. Den enkla Fowler-fliken används på C-130 , och flyglinjer använder slitsade flikar som de i de lägsta två rader av bordet ovan.
Förutom att öka drag, ändrar kraftfulla flikar vinklingsvinkeln genom att byta höjdpunkten bakåt, vilket kräver tillräcklig svansstorlek och styrkraft. På flyglinjen kan förekomsten av den fullständiga horisontella svansen justeras för att skapa tillräckligt låg styrka för att motverka tonhöjden. Notera på bilden av An-70 nedanför att stabilisatorn har en slat som fungerar i motsatt riktning till det av vingen.
