De första jetsarna var turbojets helt enkelt eftersom turbinen bara kunde stödja sin egen kompressor. De behöll en kanten för supersonisk flygning och kommer att vara den valfria motorn om vi någonsin designar en annan Mach 3+ flygplan . Mikrostrålar för kryssningsmissiler och modellflygplansturbiner är också turbojets för att hålla dem enkla. Analysen av modern jet warfare visade dock att den överväldigande majoriteten av flygtiden spenderas vid höga subsoniska hastigheter, och där är en turbofan mer meningsfull.
Nu använder alla moderna stridsflygplan turbofans , även om deras bypass-förhållande är ganska lågt (cirka 0,5) .
Kommersiella jetmotorer är solida turbofans sedan ett halvt sekel och har långsamt ökat deras bypass-förhållande till ca 9 , mindre för mindre motorer. Nu tre-spolmotorer eller utrustade turbofans är toppmoderna, eftersom de ger större frihet när det gäller att optimera rotationshastigheten för de olika sektionerna i motorn.
Turbojets har gynnats av bättre, mer värmebeständiga material och flygplåtar för turbo-maskiner lika mycket som turbofans, men moderna konstruktioner är överväldigande turbofans, så turbojets representerar vanligtvis en mycket tidigare teknologisk nivå. För att ge dig ett exempel: Den första turbojet som användes, Jumo 004 , hade en massa på mer än 700 kg och producerade 8,8 kN av dragkraft. Eurofighter-motorn, EJ200 , är endast lite större i massa och har liknande dimensioner, väger 990 kg, men producerar sju gånger kraften i Jumo 004. Vid uppvärmning är tryckkraften mer än 10 gånger den hos Jumo 004, som inte hade någon efterbrännare. Tryckförhållandet kan ökas från 3,2 till 26 (det vill säga framsteg i kompressor-aerodynamik) och turbinångtemperaturen från 840 ° K till 1800 ° K (det är materialets framsteg).