Flyger jag utan solglasögon i dagsljuset i en Cessna 172?

Det finns två huvudproblem här: ljusstyrka och UV-skydd. För ljusstyrka är det verkligen ingen annorlunda än att vara i en bil. Om vädret är grumligt eller bara inte mycket ljust så behöver du inte solglasögon för att se. Men om solen är väldigt ljus, om du flyger över vatten eller snö eller i solnedgången etc. så behöver du dem att se på exakt samma sätt som du skulle behöva dem i en bil (eller på en båt ) under liknande förhållanden.

UV-frågan beror på flygplanet. Lätta flygplansfönster är inte gjorda av glas och inte erbjuda samma typ av UV-skydd som de flesta bilfönster gör . Men de skyddar fortfarande mot UV och det större problemet är tydligen med glasfönster som finns i större flygplan som också flyger högre där UV är mer intensivt:

[...] glass laminate windscreens allowed higher levels of potentially damaging UV-A radiation to be transmitted than did plastic. Professional pilots who routinely fly at higher altitude for longer periods of time than private pilots should take special precautions to protect their eyes from UV exposure.

För en flygning spelar det ingen roll alls, men om din vän fortsätter att flyga, borde han verkligen få ett par solglasögon med UV-skydd. FAA har en detaljerad pilotguide till solglasögon här .

Och som någon redan har nämnt, är polariserade glasögon rekommenderas inte i flygplan eftersom De hindrar dig från att se LCD-skärmar tydligt.

Solglasögon är inte absolut nödvändiga vid flygning. Jag har flög Cessna 172 med regelbundna glasögon bara, och stött mig ingen svårighet att se ute och inuti.

Om området är täckt av snö, är det bättre att bära glasögon för att skydda ögonen.

Om du flyger under soluppgång eller solnedgång, bättre få dem. På Cessna 172 finns en sköld (som i bilar) som kan utfolde sig ovanifrån om du stöter på starkt solljus:

Ävenomdetiblandkanproffsenintekanbäradet:

Ingen behöver solglasögon, de är bara en bekvämlighet. De är väldigt hjälpsamma, särskilt i starkt solljus och tuffa förhållanden, men inte absolut nödvändiga.

Vad gäller vad du vill få icke-polariserad , och om du behöver en glasögonrecept på din medicinska, behöver solglasögonen vara det receptet.

Nej du behöver inte "dem" men jag rekommenderar starkt dem av några skäl

UV-skydd

Inte bara ger GA-planens vindrutor lite UV-skydd, du flyger i höjd och ju högre du går, desto mindre naturligt UV-skydd kommer du att få. Beviljas förändringen får mig minimal det är fortfarande närvarande.

Comfort

Lång exponering för starkt solljus kan få ögonen att tröttna som kan göra det svårare att se. Du kan faktiskt få solbränna på din näthinna om du utsätts för direkt för lång tid. Det sista du vill hända när du flyger är att försämra din vision på något sätt eller helt enkelt bli trött. Det är då du börjar göra misstag i ett plan.

Ser

Vem ser inte bra ut i flygare ...

Några råd

Jag bär även glasögon regelbundet för avstånd (som din vän). När jag började flyga var det faktiskt billigare (eller ungefär) att passa för kontakter och köpa ett bra par flygare än det var att få receptbelagda solglasögon att skära. Nu behöver jag inte oroa mig för att min solglasögon måste klippas eller förlora ett mycket dyrt par solglasögon.

Som sagt skulle jag inte få polariserade solglasögon på grund av problemen med glas cockpits. Jag har ett par Ray-Ban flygare med G15 (icke polariserat) glas och de är stora. Med detta sagt skulle jag också välja mer funktion över stil här. Få inte halva blekna linser eller någon av de grejerna, det kan också se kallare men det ger ingen solskydd på den nedre delen av linsen. Du vill ha något som ger gott skydd men tillåter fortfarande en bra mängd ljus eftersom du fortfarande måste läsa instrumenten.

Redigera

G15 är det traditionella gröna glaset som Ray-Ban använder i sina solglasögon. Det ger gott skydd utan behov av polarisering. Jag föreslog det eftersom jag också hade ett par halva blekna Ray-Bans som jag försökte flyga med när jag började först och de var hemska. De blockerade helt enkelt inte tillräckligt med ljus för att vara lika effektiva som jag ville / behövde dem vara. G15 ger en bra täckning utan att använda polarisering och därigenom utan att störa glas cockpits om du råkar sluta i den typen av plan.

Jag vet inte hur länge du behöver utsättas för att få permanent ögonskada, men jag brukar inte leka med sådana sorters problem, speciellt om det permanent hindrar min förmåga att flyga. Ett anständigt par solglasögon är det Ray-Bans eller någon annan av de populära märkena kan köra dig $ 100- $ 150 som pales i jämförelse med vad du kommer att spendera att få din PPL.

Det gör aldrig ont för att ta med sig dina solglasögon. Innan du går in i planet gör du en visuell inspektion av flygplanet på marken genom att gå runt om det och titta på saker som flikar, vagnar, ljus etc. Det händer vanligtvis på rampen som är ute i det öppna så det är en utmärkt tid att mäta om du ska bära dina sunnies för flygningen eller inte. Det är åtminstone det jag gör.

Det är inte så annorlunda än att köra bil (eller ännu bättre - åka motorcykel) ute i det öppna landskapet, det beror mest på dagens, säsongens och ljusets låga ljusstyrka. Inte alla plan har solskydd, så du vill definitivt ha dina soler om solen är låg i himlen.

Om du planerar att göra mycket flygande

AS / NZS 1067: 2003 kräver att alla solglasögon uppfyller miniminormer för bländning, UV skydd och färgning. Alla solglasögon som säljs krävs för att uppfylla standarden. Om du befinner dig i ett annat land och planerar att göra mycket flygning, vill du kolla vilka lagar som gäller för solglasögon (om någon) och vilken UV- och bländskydd som ges av glasögonen du tänker använda.

Den risken som är förknippad med upprepad UV-strålning med ögonen inkluderar ögonen inflammation, grå störningar, ögonlock, retina degeneration och nedsatt nattsyn, så det är väl värt att skydda din vision med UV-blockande solglasögon av bra kvalitet.

Njut av ditt flyg!