Som jag förstår proceduren för go-around ingår det att dra tillbaka flikarna.
Varför är detta?
Beslutet att göra en omgång måste ibland ske snabbt under stressiga förhållanden, som i dåligt väder. Returflikar introducerar ytterligare en sak att göra under ibland stressiga förhållanden.Hastigheten är låg vid landning och genom att du sätter in flikar ger du bort säkerhetsmarginalen för lyft. (Hastigheten kan också sakta längre eftersom näsan lyfts upp under körning.)
Återdragningsflikar kan också påverka höjden och därmed göra kontrollen av flygplanet något svårare i en situation som redan kan vara stressande.
Av samma anledning att du inte tar ut med fulla flikar. Eftersom klättringens prestanda suger.
Flikar lägger till lyft, men också mycket drag. En låglappsinställning ger ofta mer hiss än att dra, som hjälper till att klättra, medan full flik ger en hel del drag, vilket är önskvärt när du vill vara långsam för landning.
Men en go-around kräver att höjden snabbt, vilket inte fungerar med valt landningsflik. Det vanliga förfarandet, åtminstone i lätta flygplan, är att vänta tills vertikal hastighet är neutral eller positiv innan du sätter tillbaka fliken. Detta minimerar några av de risker du har tagit upp om flygkontroll.
Det sägs ofta att en go-around är en period med stor arbetsbelastning, och hanterar klaffarna och flyghastigheten är inte lätt . Det är därför som go-around är ett grundläggande förfarande som lärt sig redan från början och praktiserades och testades regelbundet.
Du påpekar på rätt sätt några av utmaningarna kring proceduren för att dra tillbaka flikar vid körning. Att gå runt kan vara en stressig situation, flikar ger ytterligare hiss och marginal mot en bås, och att dra tillbaka dem resulterar i en stigbyte som piloten måste kompensera för. Tillåt mig att ta itu med var och en av dessa bekymmer i sin tur.
En go-around kan vara en stressig situation, särskilt som du påpekar om ytterligare problem som väder kommer att spela. Utanför träningsmiljön utförs vanligtvis en gå runt eftersom en del av landningen inte är rätt, vare sig det är piloten, flygplanet, vädret, landningsbanan, annan trafik eller någon kombination av dessa eller många andra förhållanden. Alla dessa kan faktiskt skapa en mycket krävande situation. Av denna anledning lärs omgångsproceduren noga och praktiseras ofta i grundskolan, och piloter fortsätter att öva och demonstrera det genom hela sin karriär. Nu är höjningen av flikarna en normal konfigurationsbyte som erfarna piloter brukar göra. Även i krävande situationer bör höjning av flikarna inte göra en alltför stor efterfrågan på piloten uppmärksamhet. Detta inkluderar redan krävande situationer som under en go-around.
Flyghastighet är en viktig faktor vid körning. Flaps ger extra margin över stallet, vissa mönster mer än andra. En go-around handlar om att övergå från låghastighets-tillvägagångssättet till den allmänt högre hastigheten. Således kommer flygplanet att accelereras, vanligtvis till den bästa hastigheten för stigningshastighet ( Vy ). En typisk körningsprocedur kommer att kräva att flikarna sätts tillbaka när flygplanet stabiliserats med tillräcklig hastighet, vilket reducerar - om inte eliminering - risken förknippad med minskad marginal över stallet. Även då bör klaffarna typiskt sättas in långsamt och i steg, vilket möjliggör för hastigheten att öka på lämpligt sätt. Om du sätter allt detta ihop, kommer korrekt flaputtragning under en körning inte att resultera i överdriven riskeksponering på grund av flyghastighet.
Återföring av flikarna resulterar i en tonväxlingsändring, men olika typer av flikmönster kommer att resultera i olika förändringsmängder vid olika hastigheter. Återigen bör piloten upplevas och praktiseras för att kompensera för denna förändring. Återigen, eftersom flikarna vanligen kommer att träda in långsamt och / eller i steg, kommer piloten att kunna kompensera genom hela retraktionsprocessen. Under körningen gör piloten redan många taländringar och kompensationer som kraft, flyghastighet och lyftbyte. kompensera för flapinducerad tonbyte är en del av den förväntade processen.
Nu var din fråga varför ska vi dra tillbaka flikarna under ett besök. Jag har tagit upp dina gällande frågor ovan. Låt mig nu ge några anledningar till varför det är tillrådligt eller nödvändigt att dra tillbaka flikarna.
Flikar minskar stigningshastigheten. Flaps lägg till drag vilket är bra för landning, men inte bra för klättringen. Vid infällning av flikarna är flygplanet konfigurerat för bästa möjliga klättraffektivitet. Vissa flygplan har så begränsad prestanda att de helt enkelt inte kommer att klättra med fulla flikar, även vid typiska höjder och i typiskt väder. Vid höga höjningar och i varmt väder kommer de flesta flygplanen att ha väsentligt minskad förmåga att klättra med fulla flikar.
Varje typ av flygplan har en hastighetsgräns för hur snabbt flygplanet får gå med flikar förlängda ( Vfe ). Detta är för strukturella överväganden så att flikarna och vingarna inte skadas av överdriven hastighet. Att dra tillbaka flikarna möjliggör acceleration för att öka hastigheten och däröver utan att risken för skador på flikarna ökar hastigheten. Det är mycket möjligt att i vissa flygplan överskrida flikarna efter körningen om de inte återdrages tillräckligt snart.
För flermotoriga flygplan, med att klaffarna sitter tillbaka, sätter flygplanet i bästa konfiguration för att hantera en nödfel vid motorfel. Om en av motorerna misslyckas, kommer flygplanet att klättra bäst på kraften hos den kvarvarande motorn med flikarna inåt.
Eftersom det första syftet med en omgång är att skapa en stabil klättring, handlar alla förfaranden om att ändra den aktuella konfigurationen till den nödvändiga klättringskonfigurationen. Stuff som uppstart är ganska uppenbart i drevna flygplan, och eftersom de flesta flygplan använder mer flikar för landningskonfiguration tar man av och väljer att välja startklappar börjar också bli tydligare.
Den ursprungliga frågan är baserad på en ofullständig förståelse om hur flikar fungerar, vilket några av de andra svaren här inte har hjälpt till att klargöra. De flesta vet att flikar påverkar lyft, drag och attityd, men tenderar att glömma att varje påverkas av flyghastigheten i olika takt. Särskilt dra ökar mycket snabbare och lyft sedan när flyghastigheten ökar och det är därför de flesta flygplan använder mer flikar för landning än för start. Också folk brukar ofta glömma att flikar används vid start för att minska kraven på landningsbanan, inte för att öka stigningstakten, och i en körning är du inte på landningsbanan så det är inte en faktor.
Återdragningsflikarna på en tur runt görs inte förrän en positiv stigningshastighet uppnås. Och även då bör det göras stegvis som flyghastigheten plockar upp. Den specifika checklistan varierar mellan planen, men i allmänhet tar du upp gasen, tar bort kolvärme, uppnår en positiv stigningshastighet, (höj landningsutrustningen om den är infällbar), ta bort ett klick av flikar, vänta på att hastigheten ökar, ta bort fler flikar, vänta på hastighetsökning, skölj och upprepa ...
En gå runt är inte till skillnad från en start, du vill klättra så fort som möjligt, med att kasta drag som orsakas av flikarna gör att du kan hämta hastigheten snabbare, vilket resulterar i en säkrare klättring. Men du kan inte helt dra tillbaka flikarna omedelbart eftersom de ger betydande lyft, du kan smala in i marken om du inte klättrar eller om du minskar klaffarna för fort. Det finns också risken för stallning om du minskar klaffar innan din hastighet har hämtat sig tillräckligt.
Först och främst, om du flyger snabbare än en bestämd hastighet med flikar, kan det skada flikarna, så bara för att få luften att gå ensam måste du normalt dra tillbaka flikarna så snart som möjligt.
Flikar är typiska som bromsar, de saktar ner planet. Inte bra när du försöker komma till höjden.
Flikar ändrar vingeegenskaperna och ändrar därigenom hissen, inställningsinställningen och sänker stallhastigheten (alla landningar är i grunden kontrollerade bås). Om du snabbt måste ta sig ur problem snabbt kan du behöva all energi som du kan få, att dra tillbaka flikarna ändrar vingen tillbaka till effektiviteten för att ta av för att du ska klättra ur problem.
Läs andra frågor om taggar flaps go-around Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna