Could jag utfärda clearances på en privat landningsbana utan att vara en controller?

Tidigare när flygplatsägare vill kontrollera trafikflödet lägger de in en NOTAM att flygplatsen är stängd och kontakta xxx på 123456789 för undantag. Sedan för start skulle flygplatschefen utfärda en verbal "flygplatsen är öppen för N1234 att avgå" och sedan stänga flygplatsen. Detta kan göras på unicom, personligen, via telefon eller hur man ville. Detta händer på några privata och företagsremsor. Det är faktiskt vanligare i de norra delarna av Kanada, där det finns fält som drivs av gruvföretag. I sådana fall kommer auktoriserade flygplan att komma och gå, och fältet visas som ett begränsat användningsfält. (Ofta kartläggs de inte ens, även om de kan ha VOR-DME på fältet.)

Så i sammandrag har du minst två vägar att ta: 1. NOTAM fältet stängt, eller 2. Begränsa användningen

ps: Om du verkligen vill spela kontroller kan du installera ett privat torn (NFCT), men då finns det en massa regler att följa, och jag tror att dina tornkontroller verkligen måste vara FAA-utbildade. Men jag är inte uppe på dessa regs, och de kan ha förändrats sedan jag var mer fräsch på dem. Här är ett exempel på NFCT-inställningen för en händelse: länk

Ändring på NFCT:

Speciellt tillåter FAA icke-federala kontrolltorn, NFCT, varigenom en byrå eller enhet som önskar en tornad flygplats som inte uppfyller federala kriterier eller annars inte kan få ett Federal Control Tower (FCT), kan driva en kontrolltorn.

Tekniskt uppfyller detta OP-kriterierna för att utfärda "clearances", men kanske med lite mer byråkrati än vad han kanske är intresserad av.

länk

AC 90-93B säger delvis: Det finns ingen omfattande uppsättning federala regler som reglerar driften av NFCT. Den rådgivande cirkeln fortsätter att göra rekommendationer för rutiner, policy, utbildning och utrustning.

Sammanfattningsvis, om du vill installera ett torn på ditt privata område kan du göra det. Lycka till att få försäkring. Se till att du följer FCC Part 87 för dina radiolicenser. Tillbringa lite tid med att arbeta med ditt centrum och regionala tillvägagångssätt.

nr!

Ett okontrollerat fält är just det - okontrollerat. Ingen pilot kommer i första hand att acceptera ett godkännande i okontrollerat luftrum. Tänk på de juridiska konsekvenserna om två flygplan skulle kollidera till följd av ett "clearance" som utfärdats av dig. Eftersom flygplanet befinner sig i okontrollerat luftrum är det pilots ansvar att se till att de inte kommer för nära. Om du kom på radion och började utfärda "clearances" kan du dock lura piloter för att tro att du är i kontroll. Om något dåligt händer, borde du inte räkna med att bara gå bort från det.

Vad får dig att tro att du är behörig att tillhandahålla flygkontroll? Att bli en flygledare tar år av intensiv träning, och endast de högsta få procenten av sökande är antagna till utbildningen i första hand. Även det faktum att du måste fråga denna fråga gör att det verkar som om du har en mycket dålig förståelse för flygkontrollen.

Problemet med att inte vilja att landa på en privat landningsbana har inget att göra med flygkontrollen. Flygledare finns inte för att berätta för piloter vad de kan och inte kan göra - de är där för att tillhandahålla en tjänst till piloterna! Som andra har påpekat skulle detta vara en fråga om överträdelse. Piloter är mycket väl medvetna om att privata flygfält bara är det - privata. Ingen kommer bara att slumpmässigt hitta ett privat flygfält från luften och bestämma sig för att landa där utan att ha gjort några undersökningar, om inte i nödsituationer, självklart.

Utan ett kontrolltorn skulle fältet vara "okontrollerat" i FAA: s ögon, så nej, det gick inte att utfärda avstängningar i sig. FAA skulle antagligen få en dunkel bild av en utbildad individ som spelar flygledare på sitt eget område.

Som sagt skulle fältet fortfarande vara privat egendom, och du skulle vara inom dina rättigheter att bära någon som du inte bjudde in att landa där. "Ingen tresspassing" etc. Jag tror inte att många piloter antar att de bara kan landa vid någon privat landningsbana som de ser - nödläget trots det.

Som en praktisk sak, även om du byggt dig en plattform & fick en radio, de som du inte hade bjudit in skulle nog inte ha någon möjlighet att veta vilken frekvens att välja, för att få veta att inte landa där. Jag tror inte att privata remsor får UNICOM- eller CTAF-frekvenser publicerade på diagrammen, främst eftersom trafiken på sådana områden antas vara mycket, mycket låg.

FAA har tusentals platser listade som är okontrollerade privata fält. Vissa erbjuder tjänster, vissa gör inte, och vissa har inte ens säkra landningsremsor längre.

De har alla en bankomat, och förmodligen vid tidpunkten för inlämningen hade allt som krävdes för att vara en icke-FAA-kontrollerad flygplats. Kraven har sannolikt ökat över tiden. (Jag har kontaktat FAA om remsor där bankomatern har dött och fick höra att de inte har arbetskraften för att kontrollera de små landningsbanorna.)

Du skulle i samarbete med lokala ATS kunna godkänna och utfärda landningsavstånd för din flygbana. Det är därför som en flygplatta har flygplatschefen och telefonnumret som anges.