Varför är vattenförorenat bränsle dåligt, men vatteninjektion är inte?

På grund av mängden vatten i bränslet, i motsats till en noggrann införande av vatten i förbränningsprocessen. Typisk vattenförorening är dålig i bränsletankar, eftersom vatten är tätare än flygbränslen och sätter sig i botten av tankarna. Flygbränslen är också hydrofoba (icke-polära) och blandar därför inte lätt med vatten. Därför kommer vattnet att lösas oblandat i botten av tankarna, i bränslesummorna eller matarbehållarna och när de tas in i motorn kommer det att svälta och svälla det. Vatten i bränsleledningar kan också frysa där under kallt väder, vilket också orsakar bränslehushållning.

Bränsleprover ska alltid tas från gasen när den är både i lagring och före flygningen, särskilt efter regnstormar eller flygplanet har satt på marken under långa perioder med lågt bränsle i tankarna i fuktig miljö. Bränsleprover bör också tas cirka 30 minuter efter tankning och gasen får settas i tankarna. Ett preflightprov av vattenförorening från bränsletankens sumpar av ett GA-flygplan kan ses här.

Vatteninjektion kontrollerar dock noggrant mängden vatten som går in i motorn tillsammans med bränsle vid förbränningspunkten, vilket möjliggör fortsatt motordrift.

Water-injection in jet engines and piston engines is mixed with fuel before it enters the combustion

Detta är faktiskt något fel (eller åtminstone oriktigt) och jag tror att det lägger till missförståndet. Vattnet och bränslet blandas aldrig i traditionell mening som vätskor. En aerosol av bränsle injiceras ... Dessutom injiceras en aerosol med vatten. Avsikten är att få en typisk bränsleförbränning som är också i närvaro av vatten för att kyla förbränningen. Detta är en ganska viktig skillnad från ett fysikperspektiv.

Vatten i bränsle kommer att frysa vilket orsakar igensättning av filter, munstycken som leder till att motor blir flamma ut. Därför läggs tillskottsmedel till jetbränsle så att vatten inte blir is.

Vatten i bränsletankarna kan frysa, vilket kan orsaka blockerade bränsleledningar eller filter. Detta kan orsaka att motorerna producerar otillräcklig tryckkraft eller till och med att flamma ut. Även om isen klibbar bränslesystemets inre ytor i ett tunt skikt under kryssningen och inte begränsar bränsleflödet avsevärt, kan det släppas av en plötslig ökning av bränsleflödet ( till exempel under landningssekvensen ) och skapa ett blockering längre nedströms.

Vatten som används för vatteninjektion orsakar inte detta problem, eftersom den enda platsen där både bränslet och bränslet finns i motorerna själva, som tenderar att vara lite på den varma sidan för isbildning. Vatten har också en extremt hög värmekapacitet (vilket innebär att det krävs tillsats eller subtraktion av mycket mer värme för att ändra temperaturen för en viss mängd vatten med en viss mängd än vad som krävs för att ändra temperaturen i samma mängd vacker mycket annan vätska av samma mängd), vilket gör att den svalnar under flygningen mycket långsammare än bränslet gör, Andelen vatten i förorenat bränsle är inte tillräckligt för att ändra sin värmekapacitet med mycket jämfört med rent bränsle, men rent vatten är en annan sak helt och hållet.