I mitten av luftkollisionen över Uberlingen varför kunde DHL611-besättningen inte höra instruktionerna från regulatorn till Bashkirian 2937-besättningen om båda flygplanen var i samma frekvens?
Det spelar ingen roll om de hade.
DHL611-besättningen hade utbildats för att lyda TCAS-order över ATC. Detta var ganska vanligt, men inte universell praxis vid den tiden. Deras utbildning var entydig och uppgav att TCAS skulle följas över ATC-instruktioner. De hade blivit utbildade att båda flygplanen skulle följa TCAS och undvika kollisionen och hade ingen anledning att tro att det inte var fallet: de visste inte ens nödvändigtvis att BTC2937 var flygplanet som orsakade deras TCAS-varning.
Besättningen av BTC2937 hade inte tränats för att följa dessa prioriteringar, eller blev förvirrad.
Från Wikipedia-sidan om händelsen:
The TCAS Pilot's Guide was ambiguous as to whether or not TCAS advisories should take precedence over ATC instructions.[BFU 14] This ambiguity was replicated in the Tu-154 Flight Operations Manual, which contained contradictory sections. On the one hand, chapter 8.18.3.4 emphasized the role of the ATC and describes the TCAS as an "additional aid",[BFU 15] whilst chapter 8.18.3.2 forbids manoeuvers contrary to the TCAS
Sedan den olyckan blev det officiellt för alla flygningar att följa TCAS, ignorerar ATC när en TCAS RA är i kraft.
Läs andra frågor om taggar air-traffic-control accidents radio-communications mid-air-collision Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna