Lätta generella luftfartstempel tvillingar har fullfjädrande rekvisita. Det är normalt att utföra fjäderkontroll genom att dra propstegsnivån helt ner till fjädern, kort och observera ändringarna. Först, varför har fjäderkontrollen utförts och vad söker piloten under denna kontroll? Också, hur långt ska RPM få lov att släppa? Kan det medföra att en stor varvtal minskar för mekanisk skada?
Jag inser att de specifika utsläppsrätterna kan variera mellan Lycoming och Continental motorer och mellan modeller, men ett genomsnittligt tal skulle vara till hjälp för frågan.
Kontrollen utförs för att försäkra sig om att stödet faktiskt kommer att fjädras när det dragits förbi fjäderportarna. Du kommer att vara i en skadad värld om du inte kan föra en prop om motorn slutar.
Ett par hundrad RPM-droppe är acceptabelt (generellt). Så kallade "djupa cykling" rekvisita gör inget för dig. Jag antar att det finns några fula mekanismer på oddballplan som kräver en djup cykel, men de allra flesta kräver bara att du observerar en liten droppe.
Kom ihåg att du kontrollerar att guvernören kan styra proppen, inte hur långt proppen kan resa.
Redigera 1: Jag borde lägga till att du bara ska göra vad POH / AFM säger att du ska göra.
Redigera 2: en pilot söker vanligtvis en oljetrycksförändring, en mångfaldig tryckökning och en RPM-droppe med varje propcykel.
Läs andra frågor om taggar piston-engine Kärlek och kompatibilitet Skor Gear 12 Stjärntecken Grunderna